Slovenya’dan Dev Yatırım: Divača-Koper Hattı Açıldı

LJUBLJANA, SLOVENYA – Slovenya’nın 1.1 milyar Avro’yu aşan bütçeli yeni Divača–Koper çift hatlı demiryolu projesinin fizibilitesi, 11 Mart 2026 tarihinde gerçekleştirilen başarılı bir test sürüşüyle doğrulandı. Toplam 27.7 kilometrelik hattın %75’i tünellerden oluşmakta olup, bu kritik altyapı yatırımı ağ kapasitesini günlük 212 trene çıkararak Koper Limanı’ndan iç bölgelere yük akışını önemli ölçüde güçlendirecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, mevcut tek hatlı ve darboğazlara eğilimli rotayı bypass etmek üzere tasarlanmış, tamamen yeni 27.7 kilometrelik çift hatlı bir demiryolu hattını içermektedir. Mühendislik açısından önemli bir zorluk teşkil eden hattın 20.5 kilometresi (%75’i), en uzunu 6.7 kilometreyi aşan yedi tünelden geçmektedir. Bu yükseltme, yolcu trenleri için 160 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa hıza izin vererek Divača ile Koper arasındaki yolculuk süresini 110 dakikadan 30 dakikaya düşürecektir. Projenin toplam yatırım değeri 1.1 milyar Avro’yu aşmıştır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

27.7 kilometrelik yeni hat için 1.1 milyar Avro’yu aşan Divača–Koper projesi, belirli bir stratejik koridora odaklanmış büyük bir ulusal yatırımı temsil etmektedir. Projenin kilometrekare başına maliyeti yaklaşık 39.7 milyon Avro olup, bu, Avrupa’daki zorlu coğrafyalarda inşa edilen yeni demiryolu hatları için yüksek bir yatırım yoğunluğunu göstermektedir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Birleşik Krallık’ın sekiz yıl boyunca 120 milyar Sterlin (yaklaşık 141 milyar Avro) değerindeki yeni kamu inşaat çerçevesi gibi daha geniş ulusal tedarik stratejileriyle kıyaslandığında, Slovenya’nın bu yatırımı tek bir yüksek etkili demiryolu bağlantısına yoğunlaşmış önemli bir sermaye harcamasıdır (Kaynak: Construction News, 2026).

Projede Türk şirketleri Yapı Merkezi ve Özaltın İnşaat’ın CPG konsorsiyumu içinde yer alması, Türk müteahhitlik sektörünün uluslararası altyapı projelerindeki rekabet gücünü ve teknik uzmanlığını ortaya koymaktadır. Bu durum, Türkiye’nin demiryolu ve tünel inşaatındaki deneyimini küresel ölçekte nasıl aktardığının bir örneğidir ve benzer zorlu coğrafyalarda proje geliştirme kapasitesinin göstergesidir.

Editörün Değerlendirmesi

Divača–Koper hattının tamamlanması, Avrupa lojistik pazarında daha büyük bir pay elde etmek ve karayolu taşımacılığına doğrudan rakip olmak adına stratejik bir hamledir. Avrupa karayolu yük taşımacılığı pazarının 513 milyar doların üzerinde bir değere sahip olduğu ve intermodal demiryolu hacimlerinin yıllık %1.25 büyüyeceği öngörülürken, bu kapasite artışı Koper Limanı’nı Orta ve Doğu Avrupa için daha rekabetçi bir kapı haline getirmektedir (Kaynak: The Loadstar, Logistics Mgmt). Bu altyapı yükseltmesi, iç hat yolcu taşımacılığından ziyade, Slovenya’yı AB’nin stratejik yük koridorlarında kilit bir oyuncu olarak konumlandırmak ve karayolundan demiryoluna geçişin genel hedefleriyle uyumlu hale getirmekle ilgilidir.