İngiltere HS2 Projesi: 14 Kilometrelik Londra Tüneli Tamamlandı

LONDRA, Birleşik Krallık – Skanska Costain STRABAG ortak girişimi, Londra’daki Old Oak Common istasyon kutusuna yönelik kazı çalışmalarını 2026 yılı sonunda tamamlayarak merkeze bağlanan 8,8 millik (14,16 kilometre) kesintisiz yer altı koridorunu oluşturdu. İki adet 360 metrelik tünel bölümünün tamamlanmasıyla Londra ile Birmingham arasındaki tüm derin delme tünel imalatları bitirildi. 2037 yılına kadar ticari işletmeye alınması hedeflenen yüksek hızlı hat, Old Oak Common ile Birmingham Curzon Street arasındaki yolculuk süresini yaklaşık 45 dakikaya indirecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Old Oak Common tünel bağlantısı, Batı Londra aktarma istasyonu ile başkentin kuzeybatı ucundaki West Ruislip portalı arasında 14,16 kilometrelik kesintisiz bir yer altı hattı oluşturmaktadır. Hat genelindeki tünel açma makinelerinin (TBM) aksine, Victoria Road makas yapısı ile istasyon kutusu arasında hat geometrisinin iki hattan tek hatta daralması nedeniyle 360 metrelik ikiz tüneller klasik tünel ekskavatörleri kullanılarak Londra kili içinde kazılmıştır. Çalışmalar kapsamında 30.000 metreküp püskürtme beton uygulandıktan sonra hareketli kalıplarla yerinde dökme beton kaplama yapılmış, çıkan 100.000 ton kil hafriyatının tamamı yerel geri kazanım projelerine aktarılmıştır. İstasyon kutusuna giriş aşaması, ayırıcı duvarın beton bloklar halinde kesilerek tünel içine geri çekilmesi yöntemiyle gerçekleştirilmiştir. Eşzamanlı olarak Old Oak Common doğu portalından başlatılan ikiz TBM’ler, Euston yönüne doğru 7,24 kilometrelik (4,5 mil) kazıya devam etmekte olup bu makinelerin 2027 ortasında hedefe ulaşması planlanmaktadır. İstasyonun nihai elektromekanik tefrişat maliyetleri ve Victoria Road makas bölgesi için ayrılan hat döşeme sözleşme bedelleri resmi makamlarca açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Londra tünel bağlantısının tamamlanması, Birleşik Krallık’ta yolcu taşımacılığının kamu mülkiyetine devredildiği ve hat entegrasyonlarının yeniden şekillendirildiği bir döneme denk gelmektedir. Old Oak Common tesisi; yüksek hızlı trenlerin Great Western Railway (GWR), Elizabeth line ve Heathrow Express ile doğrudan entegre olacağı çok modlu bir aktarma merkezi olarak kurgulanmıştır. Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı’nın kamulaştırma takvimine göre GWR operasyonlarının 2026 yılında kamu mülkiyetine geçmesi öngörülmektedir; bu süreç Mayıs 2025’te South Western Railway, Temmuz 2025’te c2c ve Ekim 2025’te Greater Anglia devirleriyle başlatılmıştır (Kaynak: TSSA, 2024). Bu entegrasyon altyapısı, İngiliz demiryolu ağındaki dijitalizasyon yatırımlarıyla desteklenmektedir; Birleşik Krallık dijital sinyalizasyon ve şebeke modernizasyonu pazarı 2025 yılında 177 milyon dolar hacme ulaşmış olup, %4,3 bileşik yıllık büyüme oranı (CAGR) ile 2035 yılına kadar 359 milyon dolara çıkması beklenmektedir (Kaynak: Future Market Insights, 2025). Küresel ölçekte ise yüksek hızlı demiryolu inşaatları genişlemeye devam etmekte, uluslararası demiryolu sistemleri sektörü 2036 yılına kadar yıllık ortalama %4,4’lük bir büyüme eğilimi sergilemektedir (Kaynak: Future Market Insights, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Old Oak Common kazısının tamamlanması, Euston yönündeki 7,24 kilometrelik tünel kazıları 2027 hedefine doğru ilerlerken, Batı Londra’yı HS2 projesinin ilk fiili güney işletme terminali haline getirerek teslimat risklerini sınırlandırmaktadır. Yüksek hızlı tren yolcularının doğrudan GWR ve Elizabeth line banliyö hatlarına yönlendirilmesi bölgesel raylı sistem dağıtım yükünü artırmakta, bu durum İngiltere’de 2035’e kadar 359 milyon dolara ulaşacak olan dijital sinyalizasyon yatırımlarının gerekliliğini doğrulamaktadır (Kaynak: Future Market Insights, 2025). 2037 yılı ticari işletme hedefi inşaat takviminde netlik sağlasa da, Euston istasyon kompleksi için nihai kamu-özel sektör finansman modelinin henüz karara bağlanmamış olması hattın azami sefer sıklığına ulaşması önündeki en büyük belirsizliktir.