Atina Metrosu Yenileniyor: İlk Tren Temmuz’da Hizmette

ATİNA, YUNANİSTAN – Atina Metrosu’nun 1. Hattı için tamamen modernize edilmiş ilk tren, statik ve dinamik testlerin tamamlanmasının ardından Temmuz ayında ticari hizmete başlayacak. 1980’lerin başında üretilen 14 trenlik filonun ilki olan bu araç, hizmet ömrünü 25 yıl uzatmak amacıyla kapsamlı bir yenilemeden geçiriliyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, her biri ortalama 2,9 milyon kilometre yol kat etmiş 14 adet sekizinci seri tren setinin eksiksiz yeniden yapımını kapsamaktadır. Ana yükseltmeler arasında yeni kapı mekanizmaları, yolcu vagonları ve sürücü kabinleri için modern klima sistemleri, yeni koltuklar, güvenlik kameraları ve dijital bilgi ekranları bulunmaktadır. 1. Hat’ta ilk kez, her trende üç adet tekerlekli sandalye kullanıcısı için özel alan yer alacak; sürücüler ise yeni dokunmatik ekran kontrolleri ve platform izleme sistemlerine sahip olacak. Bu proje, daha sonra 1990’lardan 10 ve 2000’lerden 12 treni içerecek daha geniş bir filo modernizasyon stratejisinin ilk aşamasıdır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Demiryolu sektöründe, eskiyen filoları yönetirken sermaye harcamalarını kontrol altında tutmak amacıyla vagonları yenileyerek operasyonel ömrünü 20-25 yıl uzatma stratejisi küresel çapta yaygın bir uygulamadır. Atina projesinin toplam sözleşme değeri açıklanmamış olsa da, bu tür kapsamlı revizyon programları genellikle yeni tren tedarikinden %50-60 daha az maliyetli olduğunda tercih edilmektedir. Londra Ulaşım Kurumu (Transport for London) Central Line filosu ve Toronto Transit Commission (TTC) gibi büyük transit otoriteleri de, tamamen yeni bir filo siparişinin gerektirdiği uzun teslim süreleri ve yüksek maliyetten kaçınarak güvenilirliği ve yolcu konforunu artırmak için benzer büyük ölçekli yenileme programları yürütmüştür. Atina’da yaşanan 1,5 yıllık gecikme de, pandemi sonrası tedarik zinciri sorunlarından etkilenen karmaşık yeniden yapım projeleri için alışılmadık bir durum değildir (Kaynak: Uluslararası Toplu Taşıma Birliği, 2023).

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, eski bir hatta hizmet sürekliliğini ve güvenilirliğini, daha maliyetli yeni tedarik yöntemlerine tercih eden pragmatik bir filo modernizasyon yaklaşımını öne çıkarmaktadır. Çalışmaların Volos’ta, yani ülke içinde yapılması kararı, Yunan demiryolu sektöründe ulusal endüstriyel kapasiteyi koruma ve geliştirme yönündeki stratejik ilgiyi göstermektedir. Avrupalı operatörler, yeni ekipman için artan bütçe baskıları ve dalgalı tedarik zincirleriyle karşı karşıya kalırken, mevcut, yapısal olarak sağlam varlıkların ömrünü uzatmak, kritik ve yaygın bir filo yönetim stratejisi haline gelmektedir (Kaynak: Avrupa Demiryolu Ajansı, 2023 Pazar Raporu).