NEOM’dan Stratejik Adım: 1.4 Milyar Euro’luk Raylı Sistem İptali

TABUK VİLAYETİ, SUUDİ ARABİSTAN – NEOM, İtalyan inşaat grubu Webuild ile olan 1,4 milyar Euro değerindeki Bağlantı Yüksek Hızlı Hattı’nın tasarım ve yapım sözleşmesini 27 Mayıs 2026 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere fesih bildirimini yayımladı. Fesih anında yaklaşık %20 tamamlanma seviyesinde olan bu proje, Webuild’in NEOM mega projesinden tamamen çekilmesine yol açarken, tahmini 1 milyar Euro’luk kalan işler tamamlanmamış kaldı.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Feshedilen sözleşme, Oxagon sanayi merkezi ile The Line adı verilen doğrusal şehir gelişimini birbirine bağlayacak 57 kilometrelik yüksek hızlı demiryolu koridorunun tasarım ve inşaat işlerini içeriyordu. 2023 yılında Webuild liderliğindeki bir ortak girişime ve yerel ortağı Shibh Al Jazira Contracting Company’ye (SAJCO) verilen bu iş kapsamında, iki yüksek hızlı yolcu demiryolu hattı, iki özel yük hattı, viyadükler, karayolu köprüleri ve ilgili üst geçitler bulunuyordu. Sözleşme, NEOM’un sıfır otomobil hedefli ulaşım ağının kritik bir bağlantısını oluşturmayı amaçlıyordu.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

1,4 milyar Euro değerindeki bu yüksek hızlı demiryolu sözleşmesinin feshedilmesi, bölgesel olarak büyük sermaye harcamalarının acil ticari fayda sağlayacak projelere yönlendirildiği daha geniş bir değişimi yansıtmaktadır. 57 kilometrelik hat için yaklaşık 24,5 milyon Euro/km maliyet, zorlu çöl koşulları ve çoklu hat gereklilikleri göz önüne alındığında yüksek bir yatırım bedeline işaret etmektedir. Küresel yüksek hızlı demiryolu projelerinin kilometre başına maliyetleri, arazinin yapısına ve mühendislik zorluklarına bağlı olarak 15 milyon Euro ile 50 milyon Euro arasında değişebilmektedir. NEOM, spekülatif konut demiryolu bağlantılarını geri çekerken, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) bölgesindeki 2 trilyon doları aşan altyapı ve sanayi projeleri, yerel tedarik zincirleri, ulusal dayanıklılık ve endüstriyel lojistiğe odaklanmaya devam etmektedir (Kaynak: Consultancy-ME, 2024).

Bu stratejik yönelim, küresel çapta özel yüksek hızlı yolcu demiryolu projelerinin ağır sermaye yükleri altında mücadele etmesiyle de paralellik göstermektedir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Brightline özel yolcu demiryolu ağı, yüksek borç yükleri ve projeksiyonların altında kalan nakit akışları nedeniyle ciddi finansal baskılarla karşılaşmaktadır (Kaynak: Wall Street Journal, 2024). Suudi Arabistan, spekülatif yolcu demiryolu bağlantılarının aksine, sermayesini endüstriyel altyapıya yoğunlaştırmakta, yakın zamanda Oxagon limanı ve veri merkezi altyapısına 3 milyar dolar ek yatırım yaparak acil ekonomik getirileri garanti altına almayı hedeflemektedir.

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Bağlantı Yüksek Hızlı Hattı’nın iptali, egemen destekli mega projelerin bile ekonomik gerçeklere boyun eğmek zorunda kaldığını, spekülatif kentsel demiryollarından temel endüstriyel lojistiğe doğru stratejik bir ayrışmayı zorunlu kıldığını göstermektedir. Bu değişim, ulaştırma otoritelerinin yeni yolcu ağları yerine mevcut altyapının optimizasyonuna ve acil yük-liman bağlantılarına öncelik verdiği daha geniş bir sektör trendinin sinyalini vermektedir (Kaynak: Consultancy-ME, 2024). Küresel inşaat firmaları için Körfez mega projelerinin risk profili değişmekte, erken fesih ve proje askıya alma durumlarına karşı daha güçlü sözleşmesel güvenceler gerekmektedir.