NKÚ Doğruladı: ETCS’de Sıfır İhlal, 160 km/sa Aşıldı

PRAG, Çek Cumhuriyeti – Çek Cumhuriyeti Yüksek Denetim Ofisi (NKÚ), Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) altında münhasır işletmenin, Ocak 2025’ten bu yana donanımlı hatlarda izinsiz dur sinyali geçişi vakalarını tamamen ortadan kaldırdığını doğruladı. Prag ile České Budějovice arasındaki güney koridorunda trenler ticari işletmede ilk kez 160 km/sa hızı aştı. Ulaştırma Bakanlığı ve altyapı yöneticisi Správa železnic, Mayıs 2025’te güncellenmiş ETCS geliştirme stratejisiyle yanıt vererek 2030’a kadar ilave 730 km hattın donatılmasını hedefledi.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Çek ETCS kurulumu kademeli bir mimari kullanmaktadır: ulusal demiryolu trafiğinin yaklaşık %90’ının hareket ettiği TEN-T ana koridorlarında tam radyo tabanlı tren denetimi sunan ETCS Seviye 2, ikincil hatlarda ise standart araç üstü ekipmanla uyumlu basitleştirilmiş ETCS Seviye 1 veya ETCS PZV sistemi devrededir. Brno–Přerov modernizasyon koridoru, ETCS Seviye 2 altında 200 km/sa işletme için tasarlanmıştır ancak bu hıza ulaşılması tamamen konvansiyonel hat boyu sinyalizasyon olmaksızın münhasır ETCS işletmesine bağlıdır. Güney koridorunda daha yüksek işletme hızlarına hat boyu sinyaller kaldırılmadan ulaşılmıştır; tam kapasite artışı ise hat boyu sinyallerin kaldırılmasına yönelik ilave altyapı yatırımı gerektirmekte olup Správa železnic bu aşamanın planlamada olduğunu doğrulamıştır.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

ETCS, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) çerçevesi kapsamında tüm AB üyesi devletler için zorunlu sinyalizasyon standardıdır ve 2024 itibarıyla Avrupa genelinde 100.000 km’den fazla hat donatılmış veya sözleşmeye bağlanmıştır (Kaynak: UNIFE, 2024). Çek Cumhuriyeti’nin ana koridorlarda ETCS Seviye 2, ikincil hatlarda ise basitleştirilmiş Seviye 1 veya PZV kullanımına dayanan kademeli yaklaşımı, Avusturya ve İtalya’da bölgesel hatlarda maliyet optimizasyonunun önceliklendirildiği stratejileri yansıtmaktadır. Buna karşılık İsviçre, tüm standart hat ağında ülke çapında ETCS Seviye 2 katmanını tamamlamış; Almanya’nın parçalı kurulumu ise eyaletler arası tutarsız fon tahsisi nedeniyle tekrarlanan gecikmelerle karşılaşmıştır (Kaynak: ERA, 2023). Kuzey Amerika’da yaklaşık 93.000 km hattı kapsayan Pozitif Tren Kontrolü (PTC) sistemi, ETCS’yi tanımlayan sınır ötesi birlikte çalışabilirlikten yoksundur. İletişim Tabanlı Tren Kontrolü (CBTC) ise 160 km/sa üzeri karma trafikli ana hat koridorları için uygun değildir. Çek sinyalizasyon tedarik piyasası 2025’te ayrıca endüstriyel Ethernet adaptasyonu ve bulut entegreli trafik yönetim platformlarıyla şekillenmekte olup Siemens AG, Hirschmann (Belden Inc.) ve Moxa Inc. hat boyu ağ ve PoE özellikli sinyalizasyon ekipmanları için kilit donanım tedarikçileri konumundadır (Kaynak: IndexBox, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

NKÚ’nun Ocak 2025’ten bu yana ETCS’ye atfedilebilir sıfır vaka doğrulaması, yüksek yoğunluklu koridorlarda zorunlu münhasır işletme için şimdiye kadarki en güçlü güvenlik gerekçesini sunmakta olup diğer Orta Avrupa altyapı yöneticilerinin kendi ETCS’ye geçiş süreçlerini gerekçelendirirken bu veriye atıfta bulunacağı öngörülmektedir. Ulaştırma Bakanlığı ve Správa železnic tarafından ortaklaşa gündeme getirilen Avrupa ETCS koordinatörü talebi, orta ölçekli AB devletlerinin AB düzeyindeki teknik spesifikasyon güncelleme hızına yönelik sabırsızlığına işaret etmektedir; bu öneri, daha büyük operatörlerin de sınır ötesi uyumluluk boşlukları yaşaması halinde ivme kazanabilir. 2025 Çek sinyalizasyon tedarik trendinde yedeklilik protokollerine sahip yönetilen endüstriyel Ethernet anahtarlarına yönelim, sürekli radyo blok merkezi iletişimi gerektiren ETCS Seviye 2’nin altyapı talepleriyle örtüşmekte olup bu yakınsamanın önümüzdeki beş yıl içinde kilometre başına kurulum maliyetlerini düşürmesi beklenmektedir (Kaynak: IndexBox, 2025).