Polonya 33 Yıl Sonra Łomża’ya Tren Hizmetini Geri Getiriyor

VARŞOVA – Polonya altyapı yöneticisi PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), Podlasie Voyvodalığı’ndaki bölgesel merkez Łomża’ya yolcu trenlerinin 14 Haziran 2026 yaz tarife değişikliğiyle döneceğini doğruladı. 1,3 milyar Euro’luk Kolej Plus programı kapsamında finanse edilen Śniadowo–Łomża arası 17 km’lik 49 numaralı demiryolu hattının yeniden inşası tamamlandı. Łomża’nın son tarifeli yolcu seferi 33 yıl önce durdurulmuştu; bu proje, 1990’lardaki kapatma dalgasından bu yana Polonya’nın en yüksek profilli demiryolu yeniden bağlantı girişimlerinden biridir.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, kullanılmayan 17 km’lik tek hatlı hattın fiziksel yeniden inşasını, modern sinyalizasyon ve trafik kontrol sistemlerinin kurulumunu, Łomża’daki yolcu durağının yenilenmesini ve tamamen yeni bir Łomża istasyon binası için tasarla-yap ihalesini (Haziran 2026’da ayrıca başlatıldı) kapsamaktadır. PKP PLK, yeniden açılış sonrasında Łapy–Śniadowo–Łomża koridorundaki ara durak ve istasyonlarda hat kapasitesini ve cazibesini artırmak için ilave iyileştirmeler yapılacağını belirtti. Śniadowo–Łomża kesimi için toplam yatırım resmi olarak açıklanmazken, karşılaştırılabilir Kolej Plus tek hat yeniden inşaları tipik olarak 200 milyon PLN ile 300 milyon PLN (yaklaşık 45–68 milyon Euro) arasında değişmektedir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Łomża yeniden bağlantısı, 2028’e kadar en az 11 milyar PLN (2,5 milyar Euro) tahsis edilerek 1.200 km’nin üzerinde demiryolu hattını restore etmeyi veya inşa etmeyi hedefleyen Kolej Plus programının bir parçasıdır. Program, 1990’larda hizmet kaybeden 10.000’in üzerinde nüfuslu kasabaları hedeflemektedir (Kaynak: Polonya Altyapı Bakanlığı, 2023). Karşılaştırılabilir bir vaka, 15 yıllık aradan sonra yeniden bağlanan bir diğer bölgesel merkez olan Busko-Zdrój şubesinin 2024’te 180 milyon PLN maliyetle yeniden açılmasıdır (Kaynak: PKP PLK, 2024). Avrupa Birliği genelinde Łomża projesi, bölgesel bağlantı boşluklarını doldurmayı önceliklendiren ve 100.000’den fazla nüfusa sahip tüm kentsel düğümlerin 2030’a kadar demiryolu erişimine sahip olmasını zorunlu kılan TEN-T yönetmeliğinin revizyonuyla uyumludur. Łomża, Varşova ile Białystok arasında planlanan tamamlayıcı yüksek hızlı yatırımlarla bu eşiğe yaklaşmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

17 km’lik bir kesimin yeniden açılması tek başına ulusal mobiliteyi yeniden şekillendirmez, ancak Kolej Plus amiral gemisi olarak siyasi ve sembolik değeri büyüktür. 1990’dan sonra 200’den fazla kasabanın yolcu hizmetini kaybettiği bir ülkede Łomża’nın yeniden bağlanması, entegre otobüs-demiryolu biletlemesi ve sefer sıklığına eş zamanlı yatırım yapılmadan yalnızca altyapı yoluyla talebin yeniden inşa edilip edilemeyeceğini test etmektedir. Polonya’nın 2025 bütçe tahsislerinde rekor 12,5 milyar PLN’ye ulaşan demiryolu yatırım temposu (Kaynak: Maliye Bakanlığı, 2025) devletin sermaye enjeksiyonlarını sürdüreceğini göstermektedir, ancak nüfusu azalan doğu voyvodalıklarında yolcu toparlanması hiçbir inşaat sözleşmesinin garanti edemeyeceği bir değişken olmaya devam etmektedir.

Not: Śniadowo–Łomża kesiminin tam inşaat maliyetine ilişkin bağımsız doğrulama, PKP PLK bu sözleşme değerini daha geniş koridor modernizasyon bütçesinden ayırmadığı için yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.