Son Etap Açıldı: İstanbul Havalimanı Metrosu 69 Km’ye Ulaştı

İSTANBUL, TÜRKİYE – Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 19 Haziran’da İstanbul Havalimanı Metro Hattı’nın Halkalı–Arnavutköy kesimini hizmete açtı. Başakşehir ve Küçükçekmece’de yaklaşık 1,5 milyon nüfusa hizmet edecek 5 yeni istasyon ekleyen 22 km’lik bu uzatma, hattın ilk tam işletme gününde 44.109 yolcu tarafından kullanıldı. Gayrettepe–İstanbul Havalimanı–Halkalı koridoru böylece 16 istasyonlu tam kapasitesine ulaştı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Türkiye’nin en uzun sürekli yer altı metro koridoru olan 69 km’lik hat, İstanbul’un Avrupa yakasında stratejik bir ulaşım halkasını tamamlıyor. Halkalı istasyonu; Yüksek Hızlı Tren (YHT), Marmaray, banliyö trenleri ve M1 metro hattına bağlantı sağlayan çok modlu bir aktarma merkezi olarak çalışıyor. Koridor üzerindeki Kayaşehir ve Olimpiyatköy ara istasyonları sırasıyla M3 ve M9 metro hatlarıyla entegrasyon sağlıyor. Bakanlık verilerine göre Halkalı’dan İstanbul Havalimanı’na yolculuk 30 dakika sürerken, Halkalı–Gayrettepe arası uçtan uca azami seyahat süresi 57 dakika olarak belirlendi. Yeni açılan kesimde yolcu talebini artırmak için 31 Temmuz’a kadar ücret alınmayacak.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Halkalı–Arnavutköy etabı için bağımsız bir kilometre başı maliyet kıyaslaması yayımlamadı. Ancak ölçek bağlamında değerlendirildiğinde, İstanbul’un 69 km’lik kesintisiz yer altı hattı, küresel mega-metro sistemleriyle aynı ligde yer alıyor. Moskova’nın 2023’te tamamlanan 70 km’lik Büyük Çember Hattı (Bolshaya Koltsevaya) ve Pekin’in 57 km’lik 10. Halka Hattı, benzer ölçekteki sürekli yer altı koridorlarına örnek oluşturuyor. Hattın Türkiye içindeki bir diğer kıyas noktası ise mevcut 76 km’lik Marmaray Banliyö Hattı’dır; ancak Marmaray yüzey ve hemzemin kesimleriyle farklı bir işletme tekniğine sahipken, yeni hat tamamen yer altından ilerleyen bir raylı sistem omurgası oluşturuyor. Ulaştırma altyapısı küresel eğilimlerine bakıldığında, Hindistan ve Çin 2030’a kadar agresif metro genişleme programları yürütüyor; Çin raylı sistem turizmi modellerini entegre ederken, Hindistan iş gücü eksiklikleriyle mücadele ediyor (Kaynak: Outlook India, Tourism Review, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Bu koridorun tamamlanması, İstanbul’un raylı sistem topolojisindeki kritik bir boşluğu kapatarak havalimanını hem Marmaray sistemine hem de Halkalı’daki uzun mesafe demiryolu merkezine bağlıyor. Bu sayede Anadolu yakasındaki banliyölerden uluslararası uçuşlara kadar kesintisiz bir raylı sistem bağlantısı kurulmuş oluyor; Londra ve Tokyo’da benzer konfigürasyonların raylı sistem kullanım payını artırdığı belgelenmiştir. Tam koridorda ilk gün kaydedilen 44.109 yolcu rakamı, sürdürülebilir olması halinde bastırılmış bir talebin erken sinyali olarak değerlendirilebilir. Ancak Hindistan’ın iş gücü kısıtları deneyiminin gösterdiği gibi, uzun vadeli ulaşım modu kaymasını asıl belirleyecek olan yalnızca inşaat mühendisliği değil, aynı zamanda işletme güvenilirliği olacaktır.