Toronto Metrosu’nda Kapasite %40 Artıyor: Hitachi Rail İmzaladı

Hitachi Rail, Toronto Metrosu 2. Hattı’nın sinyalizasyonunu dijital CBTC ile modernize ederek zirve kapasiteyi saatte 33.000 yolcuya genişletti.

5 Ağustos 2026 14:12

⚡ Tek Cümlelik Özet:
Hitachi Rail, Toronto Metrosu 2. Hat sinyalizasyonunu 1960’lar teknolojisinden SelTrac CBTC dijital sistemine yükseltecek ve saatlik zirve kapasiteyi %40 artışla 33.000 yolcuya çıkaracak.

TORONTO, KANADA – Toronto Transit Commission (TTC), Hitachi Rail’e 2. Hat Bloor-Danforth üzerindeki 1960’lar sabit blok sinyalizasyonunu SelTrac iletişim tabanlı tren kontrol (CBTC) dijital teknolojisiyle değiştirme sözleşmesi verdi. 2037’ye kadar tamamlanması hedeflenen proje, zirve saat kapasitesini yaklaşık 23.400 yolcudan 33.000 yolcuya yükseltecek ve daha sıkı servis aralıkları için otomatik tren işletimi getirecek.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Kategori	Detay / Veri
Sözleşme Adı	TTC 2. Hat CBTC Sinyalizasyon Modernizasyonu
Toplam Değer	Açıklanmadı
İlgili Kurumlar	Hitachi Rail (tedarikçi), Toronto Transit Commission (işletmeci)
Tamamlanma Tarihi	2037’ye kadar
Ülke / Koridor	Kanada, Toronto — 2. Hat Bloor-Danforth (doğu-batı)

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Sözleşme, mevcut 2. Hat ve şu anda inşaat halinde olan 7,8 km’lik Scarborough uzantısı için dokuzuncu nesil SelTrac CBTC sisteminin tasarımını, testini ve teslimatını kapsıyor. Sheppard, McCowan ve Scarborough olmak üzere üç yeni istasyon ekleyecek olan uzantı, 38.000 sakini metroya yürüme mesafesine yerleştirecek. İyileştirme ayrıca 2. Hat’ta gelecekte kullanılacak yeni tren filosuyla entegrasyonu da içeriyor ancak tren seti sayısı ve teknik özellikleri işletmeci tarafından açıklanmadı. Hat şu anda Toronto’nun ana doğu-batı koridorunda günlük 500.000’den fazla yolcu taşıyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Bu sözleşme, TTC’nin 1. Hat Yonge-University’de 2022’de tamamlanan CBTC dönüşümünün ardından Toronto’daki ikinci büyük sinyalizasyon modernizasyonu olma özelliğini taşıyor (Kaynak: TTC, 2022). 1. Hat’ın CBTC dağıtımı yaklaşık on yıl sürerken, 2. Hat projesi kısmen Scarborough uzantısı ve yeni araç alımıyla örtüştüğü için 2037’ye uzanacak. Hitachi Rail yakın zamanda İskoçya’daki Class 385 filosu için Teknik Destek ve Yedek Parça Tedarik Anlaşması kapsamında bakım ortaklığını 2027’ye kadar uzattı (Kaynak: Hitachi Rail/Southeastern, 2025) ve eş zamanlı olarak Roma Metrosu A, B ve B1 hatları için yeni metro trenleri teslim ediyor (Kaynak: Hitachi Rail, 2025). Küresel sinyalizasyon pazarında talep %60 oranında yeni inşaattan ziyade eski ağların dijital iyileştirmelerinden kaynaklanıyor; pazarda Siemens Mobility, Alstom ve CRRC Group öne çıkan rakipler arasında yer alıyor (Kaynak: Railway Market, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Bu sözleşmenin, Hitachi Rail’in Vancouver, Londra, Singapur ve New York için halihazırda 1.100 çalışanıyla teknoloji geliştiren Toronto merkezli küresel sinyalizasyon üssüne verilmesi, kentin CBTC uzmanlığında bir ihracat merkezi rolünü pekiştiriyor. Yeni tünel altyapısı olmadan saatte 33.000 yolcuya çıkış, Kuzey Amerika toplu taşıma stratejisinin yazılım tabanlı sinyalizasyonla mevcut varlıklardan daha fazla verim alma yönelimini yansıtıyor. Ancak işletmecinin toplam proje maliyeti konusundaki sessizliği, bu dönüşümün kapsama bağlı olarak hat başına 100 milyon ABD Doları ile 500 milyon ABD Doları arasında değişebilen tipik mevcut hat CBTC yatırım bütçesi sınırları içinde kalıp kalmayacağı sorusunu yanıtsız bırakıyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025).

Sıkça Sorulan Sorular

Toronto 2. Hat’taki yeni sinyalizasyon sistemi ne zaman tam olarak devreye girecek?
TTC ve Hitachi Rail, mevcut hattı ve inşaatı süren Scarborough uzantısını kapsayacak şekilde 2037 yılına kadar tamamlanmasını hedefliyor.

2. Hat CBTC iyileştirmesinin toplam maliyeti ne kadar olacak?
Toplam sözleşme bedeli TTC veya Hitachi Rail tarafından resmi olarak açıklanmadı.

İyileştirme tamamlandığında 2. Hat trenleri sürücüsüz çalışacak mı?
SelTrac sistemi otomatik tren işletimine olanak tanıyor ancak TTC, tamamen gözetimsiz işletime geçilip geçilmeyeceğini doğrulamadı. Kuzey Amerika’daki diğer CBTC donanımlı metrolarla tutarlı olarak, güvenlik ve yolcuya dönük görevler için bir tren operatörünün araçta bulunmaya devam etmesi olası.