Hırvatistan’dan 53,6 Milyon Avroluk Batarya Tren Siparişi

ZAGREB, HIRVATİSTAN – HŽ Putnički prijevoz (HŽPP), 16 Temmuz 2026 tarihinde Končar – Electric Vehicles ile 53,6 milyon Avro tutarında bir sözleşme imzaladı. Sözleşme, 6 adet batarya-elektrikli çoklu birim (BEMU) tedarikini ve Kotoriba tren istasyonunda Hırvatistan’ın ilk hibrit şarj istasyonunun inşasını kapsıyor. Mayıs 2026’da başlatılan ihaleyi takip eden anlaşma, Avrupa Birliği Modernizasyon Fonu tarafından tamamen finanse ediliyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Končar imalatı 6 batarya-elektrikli tren seti, elektrikli hatlarda katenerden beslenerek 160 km/s, elektriksiz hatlarda ise batarya gücüyle 120 km/s hıza ulaşabiliyor. Her bir set 150 yolcu kapasitesine sahip. Kotoriba’da kurulacak hibrit şarj istasyonu; şebeke elektriği, özel bir fotovoltaik santral ve sabit batarya enerji depolama sistemi olmak üzere üç güç kaynağını entegre edecek. Bu yapı, şarj operasyonları sırasında CO₂ salımını azaltacak biçimde tasarlandı. Fleet genelinde ücretsiz Wi-Fi, yolcu cihazları için şarj prizleri, modern bilgi sistemleri ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için tam erişilebilirlik sunulacak. Yoğun seferlerde kapasite artışı için çoklu birimler birbirine bağlanabilecek.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Hırvatistan’ın 6 BEMU ve şarj altyapısı için yaptığı 53,6 milyon Avro’luk yatırım, istasyon inşası dahil birim başına yaklaşık 8,9 milyon Avro’ya denk geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Stadler’in Schleswig-Holstein için 2019’da imzaladığı 55 FLIRT Akku BEMU sözleşmesi yaklaşık 600 milyon Avro (birim başına yaklaşık 10,9 milyon Avro) değerindeydi. Siemens Mobility ise 2020’de Baden-Württemberg’ten 20 Mireo Plus B BEMU için 120 milyon Avro (birim başına 6 milyon Avro, şarj altyapısı hariç) tutarında sipariş aldı. Hırvatistan sözleşmesindeki entegre fotovoltaik ve batarya depolamalı hibrit şarj istasyonu, Alman tedarik paketlerinde bulunmayan ayırt edici bir özelliktir; Almanya’daki çözümler daha çok katener hattından şarj veya daha basit depo altyapısına dayanır. (Kaynak: Stadler, 2019; Siemens Mobility, 2020)

Hırvat hükümeti, ulusal ağda hâlihazırda 70 yeni alçak tabanlı trenin hizmette olduğunu ve bu sözleşmeyle birlikte toplam yeni tren siparişinin 25 ek birime ulaştığını doğruladı. Bu sözleşmenin ötesinde, hazırlanan Sosyal İklim Planı 30 yeni tren ve üç ilave şarj istasyonu için finansman ayırmakta ve çok aşamalı bir filo yenileme stratejisine işaret etmektedir. (Kaynak: Hırvatistan Denizcilik, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2026)

Not: Kotoriba kurulumuna ait batarya kapasitesi, şarj süresi, fotovoltaik sistem çıkışı ve sabit depolama özellikleri sözleşme imzası sırasında açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Bu sözleşme, filo karbonsuzlaştırması, Končar’ın Hırvatistan’daki üretim üssü aracılığıyla yerli sanayi desteği ve sınır bölgesinde altyapı gelişimi olmak üzere üç stratejik hedefi aynı anda yerine getiriyor. Macaristan sınırına yakın Kotoriba konumu, bu şarj varlığını gelecekteki sınır ötesi BEMU hizmetleri için konumlandırıyor; ancak henüz resmi bir uluslararası servis planı açıklanmadı. Hırvatistan’ın 2027’ye kadar planlanan 684 milyon Avro’luk demiryolu yatırım programı ve Ulaştırma Bakanı Butković’in atıfta bulunduğu 1,5 milyar Avro’luk altyapı yeniden inşa boru hattı dikkate alındığında, bu BEMU siparişi münferit bir tedarik değil, eşgüdümlü bir ulusal demiryolu modernizasyon çabasının parçası olarak değerlendirilmelidir. AB Modernizasyon Fonu’nun projenin tamamını karşılaması, Birliğin Emisyon Ticaret Sistemi gelirlerini düşük gelirli üye ülkelerde ulaşım karbonsuzlaştırmasına yönlendirme politikasının tipik bir örneğidir. (Kaynak: Hırvatistan Denizcilik, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2026; Croatia Week, 2025)