Polonya’dan Mega YHT Hamlesi: CPK Yeraltı İstasyonu İhalesi Başladı

VARŞOVA, Polonya – Centralny Port Komunikacyjny (CPK), yeni merkezi havalimanının altına inşa edilecek 1,6 milyon metreküplük yeraltı yüksek hızlı tren aktarma merkezi ve altı kilometrelik yaklaşım tüneli için 11 şirketi kapsayan dört konsorsiyumla rekabetçi diyalog aşamasına geçti. İhale sözleşmesinin 2027’nin ilk çeyreğinde imzalanması ve inşaat çalışmalarının 2027 yılı sonunda fiilen başlaması planlanıyor. İstasyonun, Varşova ile Łódź arasındaki yüksek hızlı hat operasyonlarıyla eşzamanlı olarak 2032 sonunda açılması hedefleniyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

CPK havalimanı demiryolu entegrasyonu, altı peronlu bir yeraltı istasyon kutusunu ve altı kilometrelik tüneli Polonya’nın ulusal yüksek hızlı demiryolu ağına bağlamaktadır. İnşaat işleri iki ihale paketine ayrılmıştır: Paket 1 doğu ve merkez tünel kesimlerini, altı peronlu yeraltı istasyonunu ve çok modlu aktarma tesisini kapsarken, Paket 2 batı tünel kesimi ile ana demiryolu kavşak bağlantılarını içermektedir. Toplam hacmi 1,6 milyon metreküpü aşan yeraltı istasyon kompleksi, hacimsel ölçek bakımından Warszawa Centralna İstasyonu’nun yaklaşık üç katı büyüklüğündedir.

İstasyon altyapısı, Varşova ile Łódź arasındaki doğu-batı yüksek hızlı tren trafiğinin yanı sıra Merkez Demiryolu Ana Hattı (CMK) Kuzey uzatması tamamlandığında kuzey-güney aksındaki seferleri de barındıracak teknik donanımla projelendirilmiştir. İstasyonun hemen üstünde yükselecek terminal binalarının temel inşaatı, Eylül 2026’da Budimex yükleniciliğinde başlatılmıştır (Kaynak: Ferrovial, 2026). Havalimanı tam kapasiteye ulaştığında CPK AeroExpress mekik trenleri Varşova’ya 15 dakikada bir, Łódź’a ise 30 dakikada bir hareket edecektir (Kaynak: Railway Gazette International, 2026). Ancak CPK, iki ayrı inşaat paketine ait ihale tavan bütçelerini açıklamamıştır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

CPK yeraltı demiryolu aktarma merkezi, Orta Avrupa’da bugüne kadar başlatılan en büyük yeraltı yüksek hızlı demiryolu altyapı yatırımlarından biridir. Polonya, 2004 yılından bu yana ulaştırma altyapısına 20 milyar Euro’nun üzerinde kaynak aktarmış olsa da önceki yatırımlar ağırlıklı olarak büyükşehirlerdeki 90,9 kilometrelik ilave tramvay hatları gibi kentsel raylı sistemlere yönlendirilmiştir (Kaynak: Railway Gazette International, 2025). CPK projesi ise bu yatırımları, 2032 yılına kadar 131,7 milyar Zloti bütçe ayrılan ulusal ölçekli şehirlerarası omurga altyapısına taşımaktadır (Kaynak: CPK, 2026).

İhale çerçevesinin uzun vadeli yapısı, Birleşik Krallık’taki East West Rail şirketinin 2027-2039 arasını kapsayan 300 milyon Sterlinlik stratejik müşavirlik çerçevesiyle benzerlik göstermektedir (Kaynak: Safer Highways, 2025). İngiltere Crown Commercial Service de Ocak 2027’den itibaren sekiz yıllık 120 milyar Sterlin değerinde geniş kapsamlı bir inşaat çerçevesi başlatmıştır (Kaynak: Construction News, 2026). CPK’nın ihale modelini ayıran temel teknik fark ise yeraltı istasyon kutusu yapımının, üst yapıdaki havalimanı terminal yükleriyle eşzamanlı fakat ayrı ihale paketleri üzerinden doğrudan birbirine bağlı yürütülmesidir.

Editörün Değerlendirmesi

CPK’nın başlattığı rekabetçi diyalog, Polonya’nın demiryolu stratejisini dağınık kentsel modernizasyonlardan entegre bir yüksek hızlı omurga sistemine dönüştürmektedir. Varşova–Łódź demiryolu hattının havalimanı açılışıyla eşzamanlı olarak 2032 sonuna yetiştirilmesi, altyapının atıl kalma riskini bertaraf ederken Poznań ve Wrocław uzatmalarının 2035 yılına ötelenmesi kaynak yönetiminde kademeli bir planlamaya işaret etmektedir (Kaynak: Railway Gazette International, 2026). Bu yaklaşım, Avrupa’daki yeni nesil mega projelerde havalimanı işletme kapasitesinin doğrudan entegre demiryolu erişimine bağımlı hale geldiğini doğrulamaktadır.