Bulgaristan ve Kuzey Makedonya, Gyushevo-Kriva Tüneli İş Planını Onayladı

SOFYA, Bulgaristan – Bulgaristan ve Kuzey Makedonya ulaştırma bakanlıkları, Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru VIII üzerindeki Gyushevo–Kriva sınır ötesi demiryolu tüneli projesi için 2025 yılında Sofya’da ilk Ortak Komite toplantısını gerçekleştirdi. Bakan Yardımcıları Tsveta Timeva ve Kaltrina Zekoli Shakiri başkanlığında yapılan toplantıda, komitenin çalışma usulleri ve gösterge niteliğinde bir zaman çizelgesi onaylandı. Projenin toplam değeri ve inşaatın tamamlanma tarihi her iki bakanlık tarafından da resmi olarak açıklanmadı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, Bulgaristan ile Kuzey Makedonya arasındaki mevcut demiryolu ağı bağlantısındaki ulusal darboğazı ortadan kaldıracak bir demiryolu tünelinin hazırlık, inşaat ve işletme süreçlerini kapsıyor. 2,4 km uzunluğundaki tünel, Koridor VIII’in her iki ülkenin raylı sistemlerini birbirine bağlayan kritik sınır unsuru olarak tasarlandı ve Avrupa güvenlik ile işlerlik (interoperability) kurallarına uygun biçimde hem yük hem de yolcu trafiğine hizmet vermesi öngörülüyor.

Komite tarafından onaylanan iş planı, ortak bir mektupla Avrupa Komisyonu, Avrupa Yatırım Bankası (EIB) ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası’na (EBRD) sunulacak. Toplantıda finansman seçenekleri görüşüldü ancak maliyet paylaşımı veya kredi taahhüdü açıklanmadı.

Not: Tünelin toplam sermaye maliyeti, jeolojik etüt kapsamı ve inşaat başlangıç tarihine ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Planlanan 2,4 km’lik tünel, Slovenya ile Avusturya arasında inşa edilen yaklaşık 8 km’lik ikinci hat Karavanke demiryolu tünelinin üçte birinden daha kısa. Karavanke tüneli, TEN-T ana koridorunda iki ülke arası demiryolu tüneli teslimatı için en yakın Avrupa karşılaştırma örneği olmayı sürdürüyor (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2024). Batı Balkanlar’da şu anda bu sınır tipinde benzeri bir demiryolu tüneli ihale sürecinde bulunmuyor. Buna karşılık Koridor VIII’in karayolu ayağı daha ileride: Bechtel ve Enka ortak girişimi 2025 yılında koridorun Kuzey Makedonya içindeki karayolu kesimlerini inşa etmek üzere seçildi (Kaynak: ENR, 2025).

Proje, modal taşımacılık açısından görece olumlu bir dönemde gündeme geliyor. Avrupa karayolu navlun ücretleri 2025’te bir miktar artarken, sürücü eksikliği ve sıkılaşan düzenlemeler bazı yükleri demiryolu intermodal taşımacılığına yönlendiriyor. Ancak Almanya’nın yavaş toparlanan imalat sanayisi her iki mod için bileşik talebi sınırlamaya devam ediyor (Kaynak: Upply, 2025). Siyasi açıdan koridor, 2025’te Tiran’da düzenlenen bakanlar düzeyindeki toplantı ve ekonomi forumunda yeniden üst düzey destek aldı; yıl sonundan önce Arnavutluk ev sahipliğinde bir oturum daha yapılması taahhüt edildi (Kaynak: AZERTAC, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Koridor VIII demiryolu planlaması, finansman taahhütlerinden önce gelen kurumsal aşamaya ulaşmış durumda: sürekli bir ikili komite, onaylanmış çalışma kuralları, ileriye dönük bir iş programı ve Brüksel kalkınma bankalarına gönderilecek tek bir mektup. Eksik olan siyasi irade değil; sayısal bir finansman yapısı. Sofya toplantısından kamuoyuna yansıyan maliyet tahmini, hibe başvuru tavanı veya kredi dağılımı bulunmadığından bir sonraki belirleyici aşamanın mühendislikten çok mali olduğu anlaşılıyor.

Komite formatı, koridor söylemini ortak idari sahipliğe dönüştürüyor. Bu dönüşüm, Balkanlar’daki benzer sınır ötesi bağlantı projelerinde EIB ve EBRD teknik desteğinin tarihsel olarak tetikleyicisi olmuştur. Bundan sonra finansman görüşmelerinin AB katılımıyla ilgili araçların kredi destekli garantilerle harmanlanması üzerinde yoğunlaşması ve Avrupa Komisyonu’nun ortak mektuba resmi yanıtının ardından ikinci Ortak Komite toplantısının yapılması bekleniyor.