İngiltere’de Ray Büküldü: Southern Treni Raydan Çıktı, 30 Yaralı

LEWES, BİRLEŞİK KRALLIK – Southern Railway tarafından işletilen Londra Victoria – Eastbourne seferini yapan sekiz vagonlu yolcu treni, 13 Ağustos 2026 Perşembe günü saat 15.54’te Lewes yakınlarında raydan çıktı. Taşıdığı yaklaşık 150 yolcudan 30’u yaralanırken, ikisi ağır travma geçiren toplam 20 yolcu acil servis ekipleri tarafından hastanelere sevk edildi. Demiryolu Kaza Soruşturma Şubesi (RAIB), 30°C’yi aşan hava sıcaklıklarına bağlı ray deformasyonunu temel inceleme alanı olarak belirledi.

Kazaya Ait Temel Bilgiler

Kaza Nasıl Gerçekleşti?

Termal genleşmeye bağlı yanal ray deformasyonu, 14.24 kalkışlı banliyö treninin son üç vagonunun hattan çıkarak şarampole savrulmasının ana tetikleyicisi olarak kaydedildi. Olay yerinde yapılan teknik ölçümler, doğrudan raydan çıkan dizi arkasındaki sürekli kaynaklı hatta şiddetli bükülme meydana geldiğini belgeledi. Sussex Polisi ve East Sussex İtfaiye ve Kurtarma Servisi 30 yaralıya müdahale ederken, Brighton Ana Hattı ile East Sussex kıyı koridorunu bağlayan Haywards Heath – Lewes arasındaki çift hatlı elektrifiye demiryolu tamamen ulaşıma kapatıldı. Network Rail ağır demiryolu vinçlerini sahaya sürerken altyapıdaki ray, travers ve elektrifikasyon hasarının toplam mali tablosu resmi makamlarca açıklanmadı.

Bu Tür Kazalar Ne Sıklıkla Yaşanıyor?

Lewes kazası, 19 Haziran 2026’da Elstow mevkiinde iki East Midlands Railway treninin çarpışması sonucu 1 kişinin öldüğü ve 162 kişinin yaralandığı facianın ardından, Birleşik Krallık ağında iki aydan kısa sürede gerçekleşen ikinci büyük yolcu treni kazası oldu (Kaynak: Demiryolu Kaza Soruşturma Şubesi [RAIB], 2026). Elstow vakasında sinyalizasyon ve düşük ray tutunması öne çıkarken, Lewes olayı çelik ray sıcaklığının ortam sıcaklığından 20°C daha yüksek seviyelere ulaştığı iklim kaynaklı altyapı yorulmasını yansıtmaktadır. 2034 yılına kadar yıllık bileşik %4,3 büyüme kaydetmesi beklenen Birleşik Krallık demiryolu sistem pazarı, dijital ray sıcaklık takip sensörleri ve balast güçlendirme harcamalarına acil bütçe aktarmak zorundadır (Kaynak: Future Market Insights, 2025). Benzer yüksek sıcaklık koşullarıyla karşılaşan İspanyol ulusal işletmecisi Renfe (2025’in ilk yarısında 277,4 milyon yolcu taşıdı), kritik hatlarda balastsız plakalı yol (slab-track) uygulamaları ve otomatik hız düşürme rejimleri kullanarak bu tip ray burulmalarını kontrol altında tutmaktadır (Kaynak: Renfe, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Bu kaza, Birleşik Krallık demiryolu altyapısının sıcak hava dalgaları karşısındaki fiziksel dayanıklılık sınırlarının aşıldığını net bir şekilde ortaya koymaktadır. 2034 yılına kadar 185,31 milyar ABD Doları büyüklüğe ulaşması öngörülen Birleşik Krallık demiryolu pazarında ağ yöneticileri, yalnızca acil durum hız kısıtlamalarına güvenmek yerine balast stabilitesi ve sürekli kaynaklı ray gerilim dengelemesine doğrudan yatırım yapmalıdır (Kaynak: Market Research Future, 2025). Great British Railways yapılanmasına geçiş sürecinde, devlet yönetiminin altyapı yenileme bütçelerini iklim risk analizleriyle doğrudan eşleştirmesi operasyonel zorunluluk haline gelmiştir.