Amtrak Hat 2’yi Tamamladı: New York East River’da İlk Tüp Açıldı

NEW YORK, ABD – Amtrak ve müşavirlik ortakları STV ile Artheon, Skanska tarafından yürütülen yapısal yenileme çalışmalarının ardından East River Tünelleri’nin 2 Numaralı Hattı’nı 2025 yılı başında tarifeli tren trafiğine açtı. Bu hat, Amtrak, MTA Long Island Rail Road ve New Jersey Transit için Manhattan ile Queens arasındaki kritik kapasiteyi sağlayan 4 tüplü tünel kompleksinde yenilemesi tamamlanan ilk tüp oldu. Ağır inşaat sürecinde yolcu trafiği kalan 3 aktif tüpe yönlendirilerek koridor genelinde hat kapatma yapılmadan operasyonlar sürdürüldü.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

East River Tüneli Rehabilitasyon Projesi, New York Penn İstasyonu ile Sunnyside Demiryolu Sahası’nı deniz altından bağlayan 4 adet tek hatlı tüpün yapısal ve sistem altyapısının baştan sona yenilenmesini kapsıyor. Hat 2 bünyesinde, geçmiş su baskınlarından kaynaklanan hasarları gidermek üzere betonarme yapı onarımları, üstyapı balast ve travers yenilemesi, drenaj tahliye hatlarının modernizasyonu ile cer gücü sistemlerinin revizyonu gerçekleştirildi. İnşaat ekipleri, komşu paralel tüplerde kesintisiz işletilen yüksek yoğunluklu tren trafiği altında tünel stabilitesini korumak için 24 saat kesintisiz deformasyon izleme ve teknik denetim protokolü uyguladı. Rehabilitasyon programı bundan sonraki etaplarda diğer hasarlı 3 tüpün mekanik sistemleri, cer gücü dağıtım şebekesi ve koridor sinyalizasyon arayüzlerinin yenilenmesiyle devam edecek.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Yüksek frekanslı yolcu koridorlarındaki tünel yenileme projeleri, operasyonel kesintileri yönetebilmek adına farklı yapım ve ihale stratejilerini gerektiriyor. Fransa’da bölgesel bir demiryolu hattında 2025 yılında hidrojen yakıt hücreli tren setleriyle hizmete başlamadan önce 10 yıllık kesintisiz hat kapatma stratejisi izlenirken, Amtrak aktif koridoru kapatmadan 3 tüp üzerinden işletmeyi sürdüren kademeli yapım modelini uyguladı (Kaynak: Railway Pro, 2024). Kanada’da ise altyapı otoritesi Metrolinx, Eglinton Crosstown LRT tünel inşaatında yüklenicilerle yaşanan risk paylaşımı anlaşmazlıkları ve teslim gecikmelerinin ardından Ontario Line ve Finch West projelerindeki sözleşme modellerini yeniden yapılandırdı (Kaynak: The Globe and Mail, 2024). Hat 2 tüpünün tekil inşaat harcamasına ilişkin bağımsız maliyet verisi yayın tarihi itibarıyla proje yürütücüleri tarafından açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Hat 2’nin işletmeye alınması, yüksek yolcu trafiğine sahip kritik darboğazlarda tam hat kapatması uygulanmadan ağır yeraltı inşaatlarının yürütülebileceğini teyit ediyor. Kuzey Amerika ve Avrupa’daki demiryolu otoriteleri, sıfırdan hat inşasından ziyade mevcut yaşlanan altyapı varlıklarının yapısal güçlendirilmesine ve dijital sinyalizasyon entegrasyonuna öncelik veriyor (Kaynak: Rail Market, 2025). Kalan 3 tüpteki çalışmaların sonraki fazları, Amtrak ve paydaşlarının Kuzeydoğu Koridoru’nda kalıcı sefer gecikmeleri üretmeden bu işletme disiplinini sürdürüp sürdüremeyeceğini gösterecek.