Pakistan’dan 2,5 Milyar Dolarlık Hamle: ML-1 Hattı 160 km/s Hıza Çıkıyor

İSLAMABAD, Pakistan – Pakistan Demiryolları, ulusal yolcu trafiğinin yüzde 76’sını ve yük taşımacılığının yüzde 98’ini taşıyan 480 kilometrelik Karaçi–Rohri koridorunun 2,5 milyar dolarlık rehabilitasyonuna Ocak 2027 itibarıyla başlayacak. Asya Kalkınma Bankası ve uluslararası finans kuruluşlarının desteğiyle yürütülen projede azami tren işletme hızının 160 km/s seviyesine çıkarılması hedefleniyor. İhale süreçlerinin 2026 yılı sonunda tamamlanması ve inşaat çalışmalarının 30 ila 36 ay sürmesi planlanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

ML-1 modernizasyonunun birinci aşaması, Karaçi ile Rohri arasındaki 480 kilometrelik güzergahta çift hat altyapısının baştan sona yenilenmesini ve kurp düzeltmelerini kapsıyor. İnşaat faaliyetleri Keamari–Landhi–Haydarabad, Haydarabad–Navabşah ve Navabşah–Rohri kesimlerindeki köprülerin, istasyon tesislerinin ve yük garlarının fiziki rehabilitasyonunu içeriyor. Yaya ve hayvan girişlerini engellemek için hat boyunca güvenlik çitleri çekilecek; işletme personelinin eğitimi için Walton Akademisi tesisleri modernize edilecek. Projede kullanılacak sinyalizasyon standardı ve teknik donanım tedarikçileri yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Karaçi–Rohri projesi, kilometre başına yaklaşık 5,2 milyon dolarlık yatırım maliyetiyle gelişmekte olan pazarlardaki konvansiyonel hat rehabilitasyonları için tipik bir maliyet ölçeğini temsil ediyor. Komşu ülke Hindistan’da ulusal operatör, mevcut ekspres hatlarını 2040 yılına kadar yarı yüksek hızlı koridorlara dönüştürmeyi hedefleyen çok aşamalı filo ve altyapı dönüşümünü sürdürüyor (Kaynak: Indian Railways, 2024). Mevcut konvansiyonel ana hatların 160 km/s işletme hızına yükseltilmesi, 2034 yılına kadar yıllık bileşik yüzde 5,8 büyümesi öngörülen dijital varlık izleme ve yazılım tabanlı sinyalizasyon pazarına geçiş eğilimiyle örtüşüyor (Kaynak: Market.us, 2024). Alstom’un Mumbai Metrosu sinyalizasyon kontratı gibi sıfırdan kurulan kentsel raylı sistem paketlerinin aksine, bu hat inşaat sürecinde yoğun karma trafiğin tek hat bypass operasyonlarıyla açık tutulmasını zorunlu kılıyor (Kaynak: Future Market Insights, 2024).

Editörün Değerlendirmesi

Pakistan’ın birincil yük ve yolcu arteri üzerinde ticari seferleri durdurmadan altyapıyı yeniden inşa etmek kritik operasyonel zorluklar yaratacaktır. Finansmanın Asya Kalkınma Bankası liderliğindeki çok taraflı konsorsiyuma devredilmesi, önceki tek kaynaklı ikili anlaşmalara kıyasla uluslararası ihale şeffaflığı ve yönetişim standartlarına geçildiğini gösteriyor. Yatırımın uzun vadeli işletme verimliliği, tedarik edilecek sinyalizasyon sisteminin uluslararası birlikte çalışabilirlik protokollerini karşılayabilmesine doğrudan bağlı kalacaktır (Kaynak: Railmarket, 2024).