PKP Doğruladı: Polonya’da 250 km/s Seferleri 2027’de Başlıyor

VARŞOVA, POLONYA – Polonya demiryolu altyapı yöneticisi PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), Merkezi Demiryolu Hattı üzerinde Alstom Pendolino tren setiyle 253 km/s operasyonel test sürüşünü tamamladığını açıkladı. Yapılan testler, Aralık 2027 sefer tarifesiyle başlayacak 250 km/s ticari operasyon öncesinde GSM-R haberleşme ve kataner sistemlerinin doğrulanmasını sağladı. Hız artışıyla birlikte Varşova ile Kraków arasındaki seyahat süresi 2 saat 45 dakikadan 1 saat 52 dakikaya inecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Merkezi Demiryolu Hattı (CMK) modernizasyon programı, 223 kilometrelik ana koridorun kesintisiz 180 kilometrelik bölümünde azami işletme hızını saatte 250 kilometreye çıkarmaktadır. 1971–1977 yılları arasında inşa edilen ve Varşova’yı Katowice ile Kraków’a bağlayan CMK hattında, PKP Intercity filosuna 2014 yılında katılan 20 adet Alstom ED250 Pendolino seti bulunmasına rağmen operasyonel hız enerji besleme ve sinyalizasyon kısıtları nedeniyle 200 km/s ile sınırlı kalmıştı.

Modernizasyon kapsamında mevcut enerji besleme altyapısı yenilenmekte, hat geometrisi uyarlanmakta ve yüksek hızlı GSM-R ile entegre Seviye 2 Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS Seviye 2) sertifikalandırılmaktadır. Kentsel yaklaşım noktaları ve makas kısıtlamaları sebebiyle güzergahın kalan 43 kilometrelik bölümünde hız 250 km/s limitinin altında kalacaktır. Altyapı iyileştirmesiyle Varşova–Katowice sefer süresi 1 saat 54 dakikaya, Varşova–Wrocław hattı ise yaklaşık 3 saate gerileyecektir. Bu test ve hat uyarlama aşamasına yönelik özel harcama tutarı PKP PLK tarafından açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Merkezi Demiryolu Hattı uyarlaması, Polonya’nın 320 km/s hız standardına göre tasarlanan 2.700 kilometrelik yeni yüksek hızlı demiryolu ağı projesi öncesinde bir geçiş etabı niteliği taşımaktadır. Mevcut karma trafik koridorunun hızlandırılması, Varşova–Łódź hattı ile başlayacak olan sıfırdan inşa (greenfield) yüksek hızlı hat projelerinden teknik altyapı gereksinimleri bakımından ayrışmaktadır.

Polonya Altyapı Bakanlığı, geride kalan 12 ayda yaklaşık 40 milyar Zloti (9,3 milyar Euro) değerinde demiryolu ihale sürecini onaylamış olup 2026 yılı için de benzer büyüklükte harcama planlanmıştır (Kaynak: Altyapı Bakanlığı, 2025). Mevcut Alstom Pendolino filosu 2025 yılı itibarıyla yılda 1,2 milyon tren-kilometrenin üzerinde operasyon gerçekleştirirken, PKP Intercity 2026’nın ilk yarısında 44,7 milyon yolcuya ulaşmıştır (Kaynak: PKP Intercity, 2026). Şebekenin 250 km/s hız sınırına çekilmesi, Almanya’daki konvansiyonel ICE hat modernizasyonlarıyla paralellik gösterirken; planlanan 320 km/s yeni hatlar, Baltık ülkelerindeki 249 km/s tasarım hızlı Rail Baltica projesinden ayrılarak Fransa (LGV) ve İspanya (AVE) standartlarıyla aynı kategoriye girmektedir (Kaynak: Rail Baltica, 2024).

Editörün Değerlendirmesi

250 km/s ticari işletme hızına geçilmesi, Polonya’nın elindeki Alstom tren setlerinin teknik kapasitelerinin altında çalıştırıldığı 13 yıllık süreci teknik olarak sonlandırmaktadır. PKP PLK’nın GSM-R ve ETCS Seviye 2 uyumluluğunu bu hızlarda doğrulaması, yıllardır devam eden sertifikasyon engellerini aşmasını sağlamıştır. Yolcu hacmi üç yılda yüzde 45 oranında artış gösteren demiryolu işletmeciliği açısından hızın artırılması, karayolu ve bölgesel havacılık rekabetine karşı pazar payını doğrudan koruma fonksiyonu görmektedir (Kaynak: PKP Intercity, 2026).