OCTA Açıkladı: LOSSAN Kıyı Hattı İçin 30 Yıllık Koruma Planı

ORANGE COUNTY, Amerika Birleşik Devletleri – Orange County Ulaşım Otoritesi (OCTA) Yönetim Kurulu, Pasifik kıyısındaki 7 millik (11,2 km) demiryolu hattını korumaya yönelik Kıyı Demiryolu Dayanıklılık Fizibilite Raporu taslağını 29 Temmuz 2024 tarihli oturumun ardından değerlendirmeye aldı. İnceleme, Dana Point ile San Clemente arasındaki kritik LOSSAN koridorunda meydana gelen zemin kaymalarını önleyecek mühendislik tedbirlerini içeriyor. Yönetim kurulu, nihai oylamanın 2024 yılı sonunda yapılacağını bildirdi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, Dana Point ve San Clemente kıyı şeridinde yer alan 11,2 kilometrelik tek hatlı güzergâhın 2054 yılına kadar kesintisiz işletilmesini güvence altına alacak mühendislik savunma yapılarını kapsıyor. 2021 yılından bu yana falez çökmeleri ve zemin hareketleri nedeniyle defalarca ulaşıma kapanan hat üzerinde riprap tahkimatları, tutucu istinat duvarları ve drenaj kontrol sistemleri inşa edilecek. Acil durum stabilizasyon çalışmalarının operasyonel sürekliliği sağlayamaması nedeniyle orta vadeli inşaat mühendisliği çözümleri önceliklendirildi. Kaliforniya Eyaleti tarafından eş zamanlı yürütülen bağımsız bir diğer çalışma ise hattın 30 yıl sonrasına yönelik kalıcı olarak iç kesimlere deplase edilmesini inceliyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

LOSSAN koridorundaki stabilizasyon ihtiyacı, komşu San Diego Bölgesel Hükümetler Birliği’nin (SANDAG) Del Mar falezleri için yürüttüğü 4 milyar dolarlık tünel deplase projesiyle doğrudan benzerlik gösteriyor. SANDAG, etaplı zemin tahkimatı için eyalet ve federal bütçelerden 300 milyon doları aşkın hibe desteği temin ederken (Kaynak: California State Transportation Agency, 2023), OCTA henüz San Clemente inşaat bütçesini veya sermaye tahsislerini açıklamadı. Kıyı demiryollarının iç kesimlere taşınması projeleri planlama, izin ve inşaat safhalarıyla 15 ila 20 yıl sürüyor. Tek hatlı bu koridorun açık kalması küresel tedarik zincirleri açısından da önem taşıyor; dünya demiryolu yük taşımacılığı pazarının 2025 yılındaki 370,0 milyar dolarlık hacminden yüzde 4,5 bileşik yıllık büyüme oranıyla 2036’da 602,7 milyar dolara ulaşması bekleniyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

OCTA’nın 30 yıllık kıyı koruma planını kalıcı bir deplaseye geçiş köprüsü olarak konumlandırması, sürekli acil durum onarımlarının kamu maliyesi açısından sürdürülemez olduğunu teyit ediyor. San Diego Limanı ve yerel terminalleri ulusal şebekeye bağlayan tek demiryolu olan bu kesinti noktası, lojistik zincirlerin karayoluna kayma riskini artırıyor. Küresel intermodal taşımacılık talebinin 2034 yılına kadar yıllık yüzde 5,5 büyüyeceği öngörüldüğünde (Kaynak: Market.us, 2025), altyapı yöneticilerinin geçici onarımlar yerine ağır inşaat mühendisliği yatırımlarını devreye alması gerekiyor.