Metra ve Stadler Anlaştı: Chicago’da Bataryalı Tren Dönemi

CHICAGO, ABD – Banliyö demiryolu işletmecisi Metra, 2028 yılında ticari işletmeye alacağı bataryalı elektrikli tren setini LaSalle Street İstasyonu’nda sergiledi. Kurum, Utah merkezli Stadler U.S. firmasından 8 adet kesin ve 8 adet opsiyonel dört vagonlu sıfır emisyonlu tren seti tedarik ediyor. Yeni trenler, bir yıllık entegre test sürecinin ardından 26,4 kilometrelik Beverly Kolu koridorunda hizmete girecek.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Stadler U.S., kataner hattı bulunmayan banliyö hatları için FLIRT mimarisi üzerine kurulu sekiz adet dört vagonlu bataryalı elektrikli tren seti (BEMU) üretiyor. Setler, özel güç modüllerine yerleştirilen lityum-iyon cer bataryaları sayesinde kataner veya üçüncü ray altyapısına ihtiyaç duymadan tam elektrikli çekiş sağlıyor. Dört vagonlu dizilimler, LaSalle Street İstasyonu ile banliyö istasyonu Blue Island arasındaki 26,4 kilometrelik güzergahta çift yönlü sıfır emisyonlu işletim yürütecek. Sözleşme 8 temel sete ek 8 opsiyon hakkını içerirken, satın alma maliyeti taraflarca kamuoyuna duyurulmadı. Trenler, 2028 yılındaki yolculu seferlerden önce 2027 yılı boyunca dinamik hat testlerine tabi tutulacak.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Bataryalı elektrikli tren setleri, kataner yatırımı yapmadan karbon salımını sıfırlamak isteyen demiryolu idareleri için küresel pazarda öne çıkıyor; Metra’nın yatırımı Kuzey Amerika banliyö demiryollarındaki ilk ticari BEMU uygulaması niteliğinde. Bataryalı sistemlerin aktif çalıştığı Avrupa pazarındaki üreticiler farklı menzil ve hız değerleri sunuyor. Siemens Mobility üretimi Mireo Plus B modeli 140 km/s azami hızda 80 ila 120 km operasyonel menzil sağlarken (Kaynak: Siemens Mobility, 2023), Stadler FLIRT Akku platformu test koşullarında ulaştığı 224 kilometrelik kesintisiz batarya menzili ile dünya rekorunu elinde bulunduruyor (Kaynak: Stadler Rail, 2021). Benzer şekilde Alstom üretimi Coradia Continental BEMU modeli 160 km/s hız ile 120 kilometreye varan operasyonel menzil sunarken (Kaynak: Alstom, 2024), Metra için üretilen Stadler FLIRT modeli, Chicago’daki durak yoğunluğu yüksek hatta uygun ivmelenme ve yerel istasyon erişilebilirlik standartlarına göre konfigüre edildi.

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Metra’nın katanersiz batarya çekişine yönelmesi, yüksek elektrifikasyon maliyetleriyle karşılaşan Kuzey Amerika banliyö işletmecilerinin sermaye tasarrufu stratejisini gösteriyor. Dizel itme-çekme filolarının izole koridorlarda BEMU araçlarıyla ikame edilmesi, hat geneline elektrik altyapısı kurmadan sefer sıklığını artırma olanağı sağlıyor. Bu yaklaşım, bölgesel operatörlerin yaşlanan demiryolu varlıklarını modernize ederken inşaat maliyetlerini düşürmek adına alternatif cerli tren setlerine bütçe ayırdığı küresel sermaye eğilimini yansıtıyor (Kaynak: High-Speed Rail Infrastructure Market Report, 2025).