Alstom İngiltere’de Onayı Aldı: Class 180 ETCS Testleri Başlıyor

LONDRA, BİRLEŞİK KRALLIK – Alstom, Angel Trains ve Arriva Grubu iştiraki Grand Central, Ekim 2026’da 10 adet modernize edilmiş Class 180 dizel tren aracı için düzenleyici kurum onaylı Hizmete Alma İznini (APiS) aldı. Filo, East Coast Main Line (ECML) koridorunda dijital kabin içi sinyalizasyon sistemine geçmeden önce Aralık 2026’da 50.000 millik zorunlu arızasız çalışma testine girecek. Welwyn ile Hitchin kesimindeki ETCS Seviye 2 ticari operasyonlarının 2027 ilkbaharında başlaması planlanıyor.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Modernize edilen Class 180 araçları, Ulusal Tren Kontrolü (L-NTC) geçiş kabiliyetine entegre edilmiş Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) Seviye 2 mimarisini kullanıyor. Bu altyapı, dijital donanımlı kesimlerde sürekli kabin içi sinyal denetimi sağlarken konvansiyonel hat boyu sinyalleri, Otomatik Tren Koruma (ATP) ve Tren Koruma ve Uyarı Sistemi (TPWS) kurulu eski hatlarda geriye dönük tam uyumluluk sunuyor. Doğu Kıyısı Dijital Programı (ECDP) kapsamında çalışan araç üstü alt sistem, GSM-R/FRMCS veri bağlantıları aracılığıyla hat boyu Radyo Blok Merkezleri (RBC) ile iletişim kurarak trenin 200 km/s (125 mph) azami operasyonel hızına kadar dinamik frenleme eğrilerini denetliyor. Makinistler, optik hat boyu altyapı ile kabin içi dijital sinyalizasyon arasındaki dinamik geçiş protokollerini yönetmek üzere L-NTC operasyonel eğitimlerini sürdürüyor.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Küresel demiryolu sinyalizasyon pazarı, Batı Avrupa’daki şebeke modernizasyonu ve mevcut filo retrofit projelerinin etkisiyle 2025 yılında 21,10 milyar dolar büyüklüğe ulaştı (Kaynak: MarketsandMarkets, 2025). Dizel-hidrolik tahrikli Class 180 gibi mekanik entegrasyonu zor, araç içi bilgisayar hacmi dar ve anten yerleşimi kısıtlı araçların dijitalleştirilmesi sektördeki en karmaşık mühendislik alanlarından birini oluşturuyor. Bu projede Alstom kendi Atlas ETCS çözümünü uygularken, pazarda doğrudan rekabet eden Siemens Mobility, GoA2 seviyesine kadar Otomatik Tren İşletimini (ATO) destekleyen Trainguard 200 ETCS araç üstü sistemiyle Avrupa’da yaygın bir pazar payına sahiptir (Kaynak: Siemens Mobility, 2024). Benzer biçimde Hitachi Rail, Baseline-3 uyumlu entegre ETCS Seviye 2 mimarisini İtalya yüksek hızlı tren hatlarında ve Birleşik Krallık’taki çift modlu filolarda standart teknoloji olarak uygulamaktadır (Kaynak: Hitachi Rail, 2023). Fabrika çıkışlı dijital sistemlerle üretilen yeni nesil trenlerin aksine Class 180 dönüşümü, Network Rail’in 1 milyar sterlini aşan ECDP bütçesi altında eski filoların hizmet ömrünü uzatma modelini test ediyor.

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Grand Central’ın Class 180 filosu için alınan APiS onayı, bağımsız açık erişim operatörlerinin devlet filosu sübvansiyonu olmadan Birleşik Krallık’ın dijital sinyalizasyon dönüşümünü teknik olarak yönetebilirlikleri açısından kritik bir göstergedir. Avrupa genelinde hat boyu sinyal ekipmanlarının kaldırılması hızlanırken, demiryolu yatırımları büyük ölçüde karma filoların araç üstü retrofit projelerine odaklanmaktadır (Kaynak: SCI Verkehr, 2024). 50.000 millik doğrulama sürecinin teknik performansı, dizel yüksek hız trenlerinin dijitalleştirilen ana hatlarda hizmet vermeye devam edip etmeyeceğini doğrudan belirleyecek.