Metrolinx Açıkladı: Kanada’da Yeni LRT Tüneli İçin Sondaj Başladı

BRAMPTON, KANADA – Metrolinx ve Ontario Ulaştırma Bakanlığı, Brampton şehir merkezine uzatılması planlanan 3 kilometreyi aşkın hafif raylı sistem tünel hattının zemin koşullarını belirlemek amacıyla 2025 yılı başında Main Street aksında jeoteknik sondajlara başladı. Çalışma, Mississauga ile Brampton arasında uzanan 18 kilometrelik ve 19 istasyonlu Hazel McCallion Hattı’nı kuzey yönünde Brampton Gateway Terminali’nden şehir merkezine bağlamayı hedefliyor. Ana gövdede hafif raylı sistem araçlarının dinamik testleri sürerken, temel hattın tamamlanma takvimi 2028 yılına ertelendi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Brampton Hazel McCallion uzatma projesi, Steeles Avenue East üzerindeki Brampton Gateway Terminali’ni Innovation District GO İstasyonu’na bağlayacak 3 kilometreden uzun bir demiryolu tünelini kapsamaktadır. Hurontario Caddesi aksındaki 19 istasyonlu 18 kilometrelik ana hat; GO Transit bölgesel tren şebekesi, Mississauga Transitway, Brampton Transit, Züm ve MiWay otobüs hatlarıyla aktarma entegrasyonu sağlamaktadır. Ontario yönetimi, mühendislik süreçlerini hızlandırmak amacıyla Brampton ve Mississauga merkez ring hatlarını 2024 yılında öncelikli bağımsız transit projeleri olarak tanımlamıştır. Zemin stabilizasyonunu inceleyen sondajlar devam ederken, sahada yaşanan yapım zorlukları nedeniyle 18 kilometrelik ana koridorun işletmeye giriş tarihi 2028 yılına ertelenmiştir (Kaynak: Metrolinx, 2026).

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Brampton ve Mississauga arasındaki satın alma ve ihale şartlarının mali detayları yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı. Söz konusu uzatma, Kanada demiryolu işletmecilerinin ulusal ağ genelinde kapasite ve lojistik akışkanlığı artırmak amacıyla gerçekleştirdiği 4,5 milyar Kanada doları tutarındaki sermaye yatırımı trendinin bir parçasını oluşturmaktadır (Kaynak: Railway Association of Canada, 2025). Hafif raylı sistemin yeraltına alınmasından kaynaklanan inşaat karmaşıklığı, Kuzey Amerika genelindeki benzer altyapı programlarıyla benzerlik göstermektedir; nitekim Amtrak da filo ve sabit hat modernizasyonu için ayırdığı 4,5 milyar ABD doları baz finansmanın ardından sermaye bütçesini %50 artırmak zorunda kalmıştır (Kaynak: Amtrak, 2025). Güzergahın üç kilometreyi aşan bir tünelle geçilmesi, geleneksel hemzemin hafif raylı sistem modelinden ayrılarak Brampton kesiminin inşaat maliyet profilini ağır metro projeleri seviyesine taşımaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Brampton tarihi şehir merkezindeki karayolu trafiğini korumak amacıyla tünel seçeneğinin tercih edilmesi, açılış takvimi 2028 yılına ötelenmiş bir projeye ciddi yeraltı inşaat riskleri eklemektedir. Bu mühendislik yaklaşımı, ulaştırma idarelerinin yüzey kamulaştırma ve mülkiyet anlaşmazlıklarından kaçınmak için daha yüksek altyapı maliyetlerini göze aldığı uluslararası raylı sistem planlama eğilimini yansıtmaktadır (Kaynak: World Bank, 2025). Metrolinx idaresinin karşılaşacağı temel teknik zorluk, tünel delme ve portal bölgelerini hemzemin işletme hattıyla entegre ederken iki farklı belediyenin transit ağları arasındaki sinyalizasyon ve operasyonel arayüzleri koordine etmek olacaktır.