Delhi-Gurugram-SNB-Alwar Bölgesel Hızlı Transit Sistemi (RRTS), Hindistan

Bu makale, Hindistan’ın Delhi-Gurugram-SNB-Alwar Bölgesel Hızlı Transit Sistemi (RRTS) projesini ele almaktadır. Projenin amacı, Delhi, Gurugram (Gurgaon), SNB (Sohna), ve Alwar şehirleri arasında hızlı, güvenilir ve konforlu bir ulaşım bağlantısı kurarak bölgesel kalkınmayı desteklemek, trafik tıkanıklığını azaltmak, hava kirliliğini minimize etmek ve yaşam kalitesini iyileştirmektir. Proje, Hindistan hükümetinin kentsel ulaşım stratejilerinin ve özellikle Ulusal Başkent Bölgesi (NCR) için geliştirilen entegre ulaşım planlarının önemli bir parçasıdır. Makale, projenin planlama aşamalarından uygulama detaylarına, teknolojik altyapısından çevresel etkilerine kadar çeşitli yönlerini inceleyerek projenin başarıya ulaşması için gerekli adımları ve potansiyel faydalarını analiz edecektir.

Projenin Gelişim Süreci

Delhi-Alwar RRTS projesi, 2005 yılında Hindistan Planlama Komisyonu tarafından başlatılan ve Delhi NCR için çok modlu bir ulaşım sistemi oluşturmayı hedefleyen bir girişimin ürünüdür. Bu girişim, 2032 NCR Entegre Ulaşım Planı’na entegre edilmiş ve bölgesel merkezleri birbirine bağlayan RRTS hatlarına özel bir vurgu yapılmıştır. Sekiz koridor belirlenmiş ve bunlardan üçü (Delhi-Meerut, Delhi-Panipat ve Delhi-Alwar) birinci aşama için önceliklendirilmiştir. Detaylı proje raporları (DPR) hazırlanmış ve onaylanmıştır. NCRTC (Ulusal Başkent Bölgesi Ulaşım Kurumu), projenin tasarım, inşaat, finansman, işletme ve bakımından sorumludur. Proje, birden fazla aşamada yürütülmekte olup, birinci aşama üç alt aşamadan oluşmaktadır. Delhi-Gurugram-SNB-Alwar koridoru ilk aşamada geliştirilmekte olup, bunu Delhi-Ghaziabad-Meerut ve Delhi-Panipat koridorları izleyecektir. İnşaat öncesi çalışmalar, yol genişletme, alt yapı değişiklikleri, kazık yük testleri ve topografik araştırmaları kapsamaktadır.

Teknik Özellikler ve Altyapı

RRTS, yüksek hızlı, yüksek kapasiteli ve konforlu bir yolcu hizmeti sunmaktadır. Elektrikli çift hatlı sistem, geniş hatlı (1.676 mm) bir ray sistemine sahiptir. 25 kV AC tek fazlı 50 Hz üst hatlı traksiyon sistemi kullanılmaktadır. Trenler, yoğun saatlerde 5-10 dakikalık aralıklarla sefer yapmaktadır. Her tren, 1000 yolcuya kadar taşıma kapasitesine sahiptir ve Wi-Fi, CCTV kameraları ve konforlu koltuklar gibi modern özelliklere sahiptir. Hafif, klimalı, paslanmaz çelik vagonlar (24m uzunluk, 3.66m genişlik) kullanılmaktadır. 2030 yılına kadar altı vagonlu, 2031 yılından itibaren dokuz vagonlu tren setleri çalıştırılması planlanmaktadır. Her vagonda her iki tarafta üç kapı bulunmaktadır. Trenlerin tasarım hızı 180 km/s, maksimum çalışma hızı ise 160 km/s olarak belirlenmiştir. Kadınlar ve iş sınıfı yolcuları için özel vagonlar ve engelli yolcular için tekerlekli sandalye alanları bulunmaktadır. Her vagonun maksimum yolcu kapasitesi 428’dir (328 oturma kapasitesi). Ortalama hız 100 km/s olacaktır. Sinyalizasyon ve tren kontrolü için sürekli otomatik tren kontrolü (CATC) sistemi (otomatik tren koruma (ATP), otomatik tren işletmesi (ATO) ve otomatik tren denetimi (ATS) sistemlerini içeren) kullanılacaktır. Telekomünikasyon ve yolcu bilgi sistemi için karasal trunk radyo (TETRA) ve fiber optik kablolar (OFC) kurulacaktır. Otomatik ücret toplama (AFC) sistemi ve temassız akıllı kart/token tabanlı bir biletleme sistemi kullanılacaktır. Proje, depolar ve istasyon binalarında güneş panelleri kullanarak enerji ihtiyacının büyük bir kısmını yenilenebilir kaynaklardan karşılamaktadır.

Projenin Sosyo-Ekonomik Etkileri ve Çevresel Sürdürülebilirlik

Delhi-Gurugram-SNB-Alwar RRTS projesi, bölgesel kalkınmaya önemli katkılar sağlayacaktır. Gurugram, Sotanala, Rewari, Shajahanpur ve Neemrana’da trafik yoğunluğunu azaltması, hava kirliliğini ve trafik kazalarını azaltması ve toplu taşıma kullanımını teşvik etmesi beklenmektedir. SKK ve SNB arasındaki seyahat süresi dört saatten 70 dakikanın altına inecektir. Rajiv Chowk ile IGI Havalimanı arası seyahat süresi 10 dakika, Manesar’dan IGI Havalimanı’na seyahat süresi ise yaklaşık 20 dakika olacaktır. RRTS, Delhi Metro istasyonları, şehirlerarası otobüs terminalleri, havaalanları ve Hint Demiryolları gibi diğer ulaşım sistemleriyle entegre edilerek kesintisiz bağlantı sağlayacaktır. Proje, Delhi ve NCR’de Hava Kirliliği Kontrolü için Kapsamlı Eylem Planı’nın ayrılmaz bir parçasıdır ve Delhi’deki Trafik Yoğunluğunu Azaltma Yüksek Güçlü Komitesi’nin önerileriyle uyumludur. Düşük çevresel etki ve yüksek kapasitesi ile önemli ölçüde kirliliği azaltması beklenmektedir.

Proje Maliyeti ve Uygulama

Toplam tahmini yatırım 379.870 milyon Rs (4 milyar $)’dır. GNCTD (Delhi Ulusal Başkent Bölgesi Hükümeti) tarafından 32.610 milyon Rs katkıda bulunulması görüşülmektedir. Hindistan Hükümeti projenin maliyetinin %20’sini, ilgili eyalet hükümetleri ise %20’sini finanse etmektedir. Kalan %60, ikili ve çok taraflı kuruluşlar tarafından sağlanmaktadır. Projenin uygulanması için birçok firma ve kuruluş sözleşme almıştır. Bunlar arasında tasarım danışmanları, inşaat firmaları, alt yapı hizmetleri sağlayan şirketler ve araştırma kuruluşları bulunmaktadır. Aşağıdaki tablo, projenin bazı temel istatistiklerini özetlemektedir:

Sonuç

Delhi-Gurugram-SNB-Alwar RRTS projesi, Delhi NCR’nin ulaşım altyapısına önemli bir katkı sağlayacak büyük ölçekli bir projedir. Projenin başarılı bir şekilde tamamlanması, bölgesel kalkınmayı destekleyecek, trafik tıkanıklığını azaltacak, hava kirliliğini düşürecek ve bölge sakinlerinin yaşam kalitesini artıracaktır. Projenin teknik özellikleri, yüksek hızlı ve yüksek kapasiteli bir ulaşım sistemi sağlamayı hedeflemektedir. Yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımı, projenin çevresel sürdürülebilirliğine katkıda bulunmaktadır. Ancak, projenin başarılı bir şekilde uygulanması, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlanması için etkili proje yönetimi, iş birliği ve risk yönetimi stratejilerinin uygulanmasını gerektirmektedir. Projenin başarısı, ilgili tüm paydaşların – hükümet kurumları, özel sektör firmaları ve yerel toplulukların – iş birliğine ve ortak bir vizyona bağlıdır. Projenin izlenmesi ve değerlendirilmesi, ortaya çıkabilecek sorunların erken teşhis edilmesini ve zamanında müdahale edilmesini sağlayarak projenin hedeflerine ulaşılmasını güvence altına alacaktır. Sonuç olarak, Delhi-Gurugram-SNB-Alwar RRTS projesi, Hindistan’ın modern ve sürdürülebilir ulaşım sistemleri geliştirme konusundaki kararlılığının bir örneğidir ve bölgenin gelecekteki kalkınması için önemli bir rol oynayacaktır. Projenin başarısı, sadece bölgesel ulaşım sistemlerini iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınma hedeflerine de önemli katkılar sağlayacaktır.