Helsinki Kalasatama-Pasila Tramvay Projesi

Bu makale, Helsinki’nin Kalasatama ve Pasila bölgelerini birbirine bağlayan yeni tramvay hattının inşasını ve bu projenin kentsel gelişime, sürdürülebilirliğe ve ulaşım altyapısına olan etkisini ele almaktadır. Proje, eski bir liman ve sanayi bölgesi olan Kalasatama’nın akıllı şehir dönüşümünün önemli bir parçasıdır ve 2040 yılına kadar bölgede 10.000’den fazla iş yaratılması ve 30.000 kişinin ikamet etmesi beklenmektedir. Bu büyümeyle birlikte, mevcut ulaşım sisteminin kapasitesi yetersiz kalacak ve trafik sıkışıklığı artacaktır. Bu nedenle, Kalasatama-Pasila tramvay hattı, bölgeye güvenilir, verimli ve çevre dostu bir toplu taşıma çözümü sunmayı amaçlamaktadır. Proje kapsamında sadece tramvay hattı inşa edilmemekte; aynı zamanda yaya ve bisiklet yolları da iyileştirilerek, daha yaşanabilir bir kentsel çevre oluşturulması hedeflenmektedir. Projenin, Helsinki’nin 2035 karbon nötr olma hedeflerine ulaşılmasına da katkıda bulunması beklenmektedir. Aşağıdaki bölümlerde, projenin ayrıntılı teknik özellikleri, inşaat aşamaları, sürdürülebilirlik uygulamaları ve beklenen etkileri incelenecektir.

Proje Kapsamı ve Teknik Özellikler

Kalasatama-Pasila tramvay hattı (Tramvay Hattı 13), Nihti’den Kalasatama’nın merkezinden, Vallilanlaakso’dan Makelankatu kavşağından Pasila’ya kadar uzanmaktadır ve Nihti’de bir dönüş döngüsü bulunmaktadır. Hattın büyük bölümü, ayrılmış tramvay şeritlerinde çalışacak; ancak Junonkatu ve Leonkatu sokakları gibi bazı istisnalar mevcuttur. Tramvay, Vallilanlaakso’daki bir parktan da geçecektir. Duraklar arasındaki mesafe yaklaşık 525 metredir ve hedeflenen ortalama hız saatte 19-21 km arasındadır (Helsinki’deki tipik tramvay hızı saatte 14 km’dir). Nihti terminali, Crown Köprüleri hafif raylı sistemine ve Pasila tramvay hattına aktarma bağlantıları sağlayacaktır. Proje, toplam 11.989 metre ray, 25 tramvay durağı barınağı, 34 ray değiştirme mekanizması, 17 ray geçidi, 56 km kablo ve 4 trafo merkezini kapsamaktadır. Raylar, 1000 mm hat genişliği ile döşenecek ve ray altı yapıları, gürültü yalıtımına ve su tahliyesine odaklanarak tasarlanmıştır. Proje, 73.868 m² kazık levhası, 121 m istinat duvarı, 928 m yol, bisiklet süper otoyolu, yaya yolları, bisiklet yolları, otobüs durakları ve yaya köprülerinin inşasını da içermektedir. Proje, başlangıçta mevcut Helsinki tramvayları ile çalışacak ve 2027 yılından itibaren yeni, daha büyük ForCity Smart Artic X54 hafif raylı tramvaylar ile hizmet verecektir.

İnşaat Aşamaları ve İş Ortaklıkları

Projenin geliştirme aşaması 2020 yılında başlamış, uygulama aşaması 2021 yılında başlamış ve inşaat çalışmaları Ocak 2022’de başlamıştır. Test sürüşlerinin 2024 yılında başlaması ve aynı yıl içinde tramvayın hizmete girmesi beklenmektedir. Proje, iki iş ortaklığı tarafından yürütülmektedir: WSP Finland, Destia, Destia Rail ve Sweco Infra & Rail’den oluşan Sorkan ortaklığı ve GRK Suomi ve AFRY Finland’ın yanı sıra FLOU ve Nakyma peyzaj mimarlarının alt yükleniciler olarak yer aldığı Karaatti ortaklığı. Hermannin Rantatie’nin kuzey kesimi üzerinden Vallilanlaakso’ya ve Pasila’ya kadar olan bölümün mühendislik ve inşaat çalışmaları ise GRK Suomi ve AFRY tarafından gerçekleştirilmektedir. Proje ayrıca, Helen Sahkaverkko, Helsinki Bölge Çevre Hizmetleri (HSY) ve diğer birçok şebeke operatörünün de yer aldığı Ortak Belediye Mühendislik Şantiyesi (JMEWS) ortaklarının katılımıyla kanalizasyon hatlarının yeniden yerleştirilmesini ve yeni inşaatları kapsamaktadır.

Sürdürülebilirlik ve Çevresel Etki

Kalasatama-Pasila tramvay projesi, çevre dostu bir kentsel ortam sağlama, biyolojik çeşitliliği koruma ve sürdürülebilir inşaat teknolojilerini benimsemeyi amaçlamaktadır. Projenin tasarımı, alımı ve inşaatı, sosyoekonomik ve çevresel faktörleri dikkate alan, Building Research Establishment Environmental Assessment Methodology (BREAAM) altyapı sertifikasyonuna göre yürütülmektedir. Proje, Helsinki 2035 karbon nötr eylem planının hedeflerine uygun olarak, geri dönüştürülmüş mobilya ve taşların kullanımı ve düşük karbonlu betonun tercih edilmesi gibi sürdürülebilirlik uygulamalarını içermektedir. Çevresel etkileri en aza indirgemek için yaşam döngüsü değerlendirmesi (LCA) yöntemi kullanılmaktadır ve bu değerlendirmeler one click LCA yazılımı ile yapılmaktadır. Sürdürülebilirlik girişimleri, Civil Engineering Environmental Quality Assessment and Awards Scheme (CEEQAAS) akreditasyonu ile doğrulanmaktadır.

Sonuç

Kalasatama-Pasila tramvay projesi, Helsinki’nin ulaşım altyapısına önemli bir katkı sağlayacak ve şehrin sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacaktır. Projenin, Kalasatama bölgesinin dönüşümünde ve bölgenin ekonomik ve sosyal gelişiminde kilit bir rol oynaması beklenmektedir. Yeni tramvay hattı, bölge sakinleri ve çalışanları için güvenilir, verimli ve çevre dostu bir ulaşım seçeneği sunacak ve trafik sıkışıklığını azaltarak daha yaşanabilir bir kentsel ortam yaratacaktır. Projenin teknik özellikleri, sürdürülebilirlik uygulamaları ve iş ortaklıkları, karmaşık bir altyapı projesinin başarılı bir şekilde planlanması ve uygulanmasının örnek bir göstergesidir. Projenin tamamlanmasıyla, Helsinki’nin toplu taşıma ağı güçlendirilecek ve şehrin karbon nötr olma hedeflerine ulaşılmasına önemli bir katkıda bulunulacaktır. Test sürüşlerinin ve projenin hizmete girmesinin ardından, projenin gerçek dünya performansının ve beklenen faydaların değerlendirilmesi önemli olacaktır. Bu değerlendirme, gelecekteki benzer projeler için değerli bilgiler sağlayacaktır. Projenin kapsamlı etkilerini değerlendirmek için uzun vadeli izleme ve değerlendirme çalışmaları gereklidir. Bu çalışmalar, projenin sosyal, ekonomik ve çevresel etkilerini kapsamlı bir şekilde ortaya koyacaktır.