Chennai Metro, Hindistan – Demiryolu Teknolojisi

Bu makale, Hindistan’ın Chennai şehrindeki Chennai Metro projesinin planlama, inşaat ve işletim aşamalarını ele almaktadır. Proje, hızlı kentleşmenin, yolculuk sürelerinin kabul edilemez uzunluğunun ve motorlu taşımacılığa bağımlılığın çevresel etkilerinin ele alınması ihtiyacından doğmuştur. Chennai, diğer Hint metropol alanlarından farklı olarak, yüksek teknoloji ve hizmet sektörlerinden ziyade, özellikle otomotiv endüstrisi olmak üzere, gelişmiş bir üretim merkezi ve liman şehridir. Delhi Metro’nun başarılı uygulamalarından ilham alan proje, iki aşamada gerçekleştirilmektedir. Birinci aşama, altyapı inşaatı ve operasyonel faaliyetlerin başlangıcını kapsarken, ikinci aşama projenin kapsamını önemli ölçüde genişletmeyi hedeflemektedir. Bu makale, projenin teknik özelliklerini, karşılaştığı zorlukları ve gelecekteki planlarını incelemektedir.

Chennai Metro’nun Gelişimi

Chennai Metro projesi, 2003 yılında yapılan bir fizibilite çalışmasının ardından, Kasım 2007’de Tamil Nadu eyaleti tarafından kurulan Chennai Metro Rail Limited (CMRL) tarafından yürütülmektedir. Projenin finansmanı, merkezi ve eyalet hükümetlerinden %40 oranında hibe ve geri kalanı uzun vadeli kredilerle sağlanmaktadır. Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) başlıca kredi kaynağıdır.

Birinci Aşama: İnşaat ve Operasyon

Birinci aşama, Haziran 2009’da başlamış ve Haziran 2015’te operasyonlara başlamıştır. Bu aşama, 45.046 km uzunluğunda, 32 istasyondan oluşan Mavi Hat (1. Hat) ve Yeşil Hat (2. Hat)’ı içermektedir. Mavi Hat, Washermanpet Metro İstasyonu ile Thiruvottriyur/Wimco Nagar arasında 9.05 km uzatılmıştır ve sekiz yeni istasyon eklenmiştir. Altyapı inşaatı sırasında Delhi Metro Raylı Ulaşım Kurumu Limited Şirketi (DMRC) proje danışmanı olarak görev yapmıştır.

İkinci Aşama: Genişleme ve Modernizasyon

İkinci aşama, toplam 118.9 km uzunluğunda ve 128 istasyondan oluşan üç hat (3., 4. ve 5. Hat) içermektedir. Temel atma töreni Kasım 2020’de yapılmış ve projenin 2026’da tamamlanması planlanmaktadır. Bu aşamada, Light House ve Poonamalle arasındaki koridor için büyük bir tren bakım deposunun inşası planlanmıştır. Hatlar; Madhavaram – Sipcot (Hat 3, 45.8 km), Lighthouse – Poonamalle Bypass (Hat 4, 26.1 km) ve Madhavaram – Sholinganallur (Hat 5, 47 km) güzergahlarını kapsamaktadır.

Teknolojik Özellikler ve Entegrasyon

Chennai Metro, 1,435 mm genişliğindeki ray sistemine sahiptir. Hatların yaklaşık %55’i yer altı, kalanı ise yüksek kotta yer almaktadır. Bakım maliyetlerini azaltmak için balastsız döşemeli ray sistemi (ballast-free slab track) kullanılmıştır. 750V dc üçüncü raylı elektrik besleme sistemi tercih edilmiştir. Alstom tarafından sağlanan 42 adet, her biri dört vagonlu, paslanmaz çelikten yapılmış, otomatik kayar kapılı, rejeneratif fren sistemi ve klima ile donatılmış tren seti bulunmaktadır. Trenlerin azami çalışma hızı 80 km/s’dir. Sistem, merkezi kontrol merkezi, Otomatik Tren Koruma (ATP) ve Otomatik Tren Denetimi (ATS) sistemlerine sahiptir. Ayrıca, bilgisayar tabanlı otomatik ücret toplama sistemi de kullanılmaktadır.

Sonuç

Chennai Metro projesi, Hindistan’ın hızlı büyüyen şehirlerindeki ulaşım sorunlarına çözüm üretme çabalarının önemli bir örneğidir. Projenin iki aşamada hayata geçirilmesi, genişleyen şehrin ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için esnek bir yaklaşımı yansıtmaktadır. Delhi Metro’nun tecrübesinden faydalanarak geliştirilen proje, modern raylı sistem teknolojilerini kullanmakta ve mevcut toplu taşıma sistemleriyle entegrasyona önem vermektedir. Projenin tamamlanmasıyla, Chennai’nin ulaşım altyapısı önemli ölçüde iyileşecek, yolculuk süreleri kısalacak, trafik yoğunluğu azalacak ve çevre dostu bir ulaşım seçeneği sunulacaktır. Ancak, projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve uzun vadeli sürdürülebilirliğinin sağlanması için, finansman, yönetim ve operasyonel verimliliğin sürekli olarak izlenmesi ve iyileştirilmesi gerekmektedir. İkinci aşamanın zamanında ve bütçe dahilinde tamamlanması, projenin başarısı için kritik önem taşımaktadır. Ayrıca, projenin mevcut ve gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için sürekli olarak güncellenmesi ve geliştirilmesi de önem taşımaktadır.

Projenin başarılı bir şekilde tamamlanması, Chennai’nin ekonomik ve sosyal gelişimine önemli katkılar sağlayacaktır. Daha etkili ve verimli bir ulaşım sistemi, şehrin rekabet gücünü artıracak, iş olanaklarını genişletecek ve yaşam kalitesini yükseltecektir.

Şirket Bilgileri:

Chennai Metro Rail Limited (CMRL): Chennai Metro projesini planlayan, inşa eden ve işletmekte olan şirket.

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC): Chennai Metro projesinin danışmanlık hizmetlerini veren şirket.

Alstom: Chennai Metro’nun birinci aşamasında tren setlerini tedarik eden şirket.

Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC): Projenin finansmanında önemli rol oynayan kuruluş.