Meşhed Metro Projesi: İran Demiryolu Teknolojisi, 1 ve 2. Hatlar

Bu makale, İran’ın toplu taşıma ağının önemli bir bileşeni olan Meşhed Metro’sunun teknolojik gelişmelerini ve altyapı gelişimini ele almaktadır. Projenin amaçları arasında sadece Meşhed’in kentsel hareketliliğini iyileştirmek değil, aynı zamanda özellikle zorlu jeolojik koşullarda yenilikçi demiryolu mühendisliği çözümlerini sergilemek de yer almaktadır. 1. ve 2. hatların yapımına, Tünel Açma Makineleri (TAM)’nin ve diğer özel tekniklerin kullanımına ayrıntılı olarak inecek, demiryolu araçlarının tedarikini ve İranlı ve uluslararası şirketler arasındaki işbirliğini inceleyerek bu tür ortaklıkların ekonomik ve lojistik sonuçlarını analiz edeceğiz. Sonuç olarak, bu değerlendirme Meşhed Metro projesinin başarısının ve bölgedeki demiryolu teknolojisinin ilerlemesine katkısının kapsamlı bir şekilde anlaşılmasını sağlamayı amaçlamaktadır.

1. Hat: İlk Geliştirme ve Genişleme

Meşhed Metrosu 1. Hattının inşasına 2000 yılında başlanmıştır. Ekim 2011’de tamamlanan ilk aşama, doğudaki Nakhrisi’den güneybatıdaki Vakilabad’a uzanan 19 km’lik bir hattın inşasını içeriyordu. Önemli bir özellik, yaklaşık 9,5 km’lik yer altı bölümünün dahil edilmesi olup, projenin karmaşık kentsel ortamlarda dolaşma hedefini göstermektedir. 22 istasyona (11 yer altı) sahip hat, her yönde saatte 17.000 yolcu kapasitesine ulaşmıştır. Şubat 2016’da tamamlanan 6 km’lik kuzey uzantısı, hattı Meşhed Uluslararası Havaalanı’na bağlayarak hava yolcuları için erişilebilirliği önemli ölçüde artırmıştır. Projenin bu ilk aşaması, önemli bir kentsel alanda hem yüzey hem de yer altı demiryolu segmentlerinin başarılı bir şekilde entegre edilmesini göstermektedir.

2. Hat: Yer Altı Mühendislik Zorlukları ve Çözümleri

Koohsangi’den Tabarsi’ye uzanan 14,3 km’lik ağır metro hattı olan Meşhed Metrosu 2. Hattı, gelişmiş yer altı inşaat tekniklerinin etkileyici bir örneğini sunmaktadır. Çoğunlukla yer altında (yaklaşık 14 km) olan hat, 16 m ila 25 m derinliklerde tünellerin kazılmasını gerektiriyordu. Önemli bir bölüm (10,8 km), sert-sert kil, kum, iri çakıl ve kaya içeren zorlu jeolojik oluşumlarda dolaşmak için Yer Basıncı Dengesi kalkanı (EPB) yöntemine sahip bir Tünel Açma Makinesi (TAM) kullanmıştır. Bu, dikkatli jeoteknik inceleme, hassas tünel kaplaması tasarımı ve sıkı stabilite analizleri gerektiren önemli mühendislik zorlukları ortaya koymuştur. Bu teknolojinin başarılı bir şekilde uygulanması, projenin verimli ve güvenli yer altı inşaat uygulamalarına olan bağlılığını vurgulamaktadır.

Demiryolu Araçları ve Teknolojik Ortaklıklar

Meşhed Metro projesi önemli uluslararası işbirliği içermiştir. Şubat 2007’de Meşhed Kentsel Demiryolu, CNR Changchun Demiryolu Araçlarından (Çin) 60 adet üç vagonlu Hafif Raylı Sistem Aracı (HRSA) sipariş etmiştir. Kasım 2010’dan itibaren teslim edilen bu alçak tabanlı araçlar, 270 yolcu (60 oturma yeri) kapasitesine ve 70 km/s azami çalışma hızına sahiptir, ancak ticari hız 34,5 km/s’dir. Ayrıca, Farab, Tahran Vagon İmalatı ve CNR arasında yapılan bir sözleşme, Meşhed Metrosu için 100 vagonun ortak üretimiyle sonuçlanmıştır. Bu, demiryolu endüstrisinde başarılı bir teknoloji transferi ve uluslararası işbirliği modelini sergilemektedir. Arthe Civil & Structure (2. Hattın sondajlı tünelinin detaylı mühendisliğini sağlayan) ve PARSIAN Rail Power (PRP) (2. Hattın elektrik işleri için EPC hizmetleri sağlayan) gibi şirketlerin katılımı, projenin başarısını kolaylaştıran çok yönlü ortaklıkları daha da vurgulamaktadır.

Proje Genel Bakış ve Sonuç

Meşhed Metro projesi, kentsel demiryolu geliştirmede önemli bir başarıyı temsil etmekte olup, İran’ın gelişmiş demiryolu teknolojilerindeki büyüyen uzmanlığını göstermektedir. Uluslararası işbirliğinin, yenilikçi inşaat tekniklerinin ve yolcu kapasitesine odaklanmanın entegre edilmesi, toplu taşımaya ileri görüşlü bir yaklaşımı sergilemektedir. Proje, çeşitli jeolojik koşullarda dolaşmaktan modern demiryolu araçlarının tedariki ve uygulanmasını yönetmeye kadar önemli mühendislik zorluklarını başarıyla ele almıştır.

1. ve 2. hatların başarılı tamamlanması ve işletilmesi, zorlu ortamlarda iddialı kentsel demiryolu projelerinin uygulanabilirliğini göstermektedir. TAM teknolojisi, uluslararası ortaklıklar ve operasyonel verimlilik ile ilgili projenin deneyimleri, İran ve ötesindeki gelecekteki kentsel demiryolu geliştirme girişimleri için değerli bilgiler sağlamaktadır. 3. ve 4. hatların gelecekteki gelişimi ve potansiyel monoray hattı, Meşhed’in ulaşım altyapısını daha da genişletmeyi ve bölgesel demiryolu teknolojisinde lider konumunu güçlendirmeyi vaat etmektedir.

Şirket Bilgileri:

• CNR Changchun Demiryolu Araçları: Önemli bir Çinli demiryolu araçları üreticisi.
• Tahran Vagon İmalatı: İranlı bir demiryolu araçları üreticisi.
• Arthe Civil & Structure: İnşaat altyapı projeleri için mühendislik ve danışmanlık hizmetleri sağlayan bir şirket.
• PARSIAN Rail Power (PRP): Demiryolu elektriklendirme projeleri için mühendislik, tedarik ve inşaat (EPC) hizmetleri sağlayan bir şirket.