Tours-Bordeaux Yüksek Hızlı Tren Projesi: Fransa’da Yüksek Hızlı Tren Gelişiminde Bir Vaka Çalışması

Bu makale, Güney Avrupa Atlantik yüksek hızlı tren (SEA YHT) hattı olarak da bilinen Tours-Bordeaux yüksek hızlı tren (YHT) projesini inceliyor; Fransa’nın yüksek hızlı tren ağının genişlemesinde önemli bir girişim. Projenin amaçları, Tours ve Bordeaux arasındaki seyahat sürelerini kısaltmanın ötesine uzanıyor. Ulusal ve Avrupa demiryolu bağlantısını geliştirme, bölgesel ekonomileri canlandırma ve sürdürülebilir taşımacılığı teşvik ederek yük taşımacılığını karayollarından uzaklaştırma stratejisinin önemli bir bileşeni olarak hizmet veriyor. Bu analiz, proje planlama, finansman, inşaat ve operasyonel yönlerini inceleyerek, yol boyunca karşılaşılan zorlukları ve başarıları vurguluyor. Ayrıca, bölgesel erişilebilirlik, ekonomik büyüme ve çevresel sürdürülebilirlik üzerindeki etkisi göz önünde bulundurularak, Fransız ve Avrupa yüksek hızlı tren geliştirme bağlamındaki önemini araştıracağız. Bu çalışma, büyük ölçekli altyapı projelerinin karmaşıklığını ve kritik ulusal altyapı sağlamadaki kamu-özel ortaklıklarının (KKÖ) başarılı uygulamasını anlamak için değerli bilgiler sağlamaktadır.

Proje Planlama ve Finansmanı

Paris’ten Fransa’nın batısına kadar uzanan LGV Atlantique’in (yüksek hızlı hat) bir uzantısı olan Tours-Bordeaux YHT projesi, ön çalışmalarından (1995-2002) detaylı tasarıma (2007) kadar kapsamlı bir planlama sürecinden geçti. İştirakçinin seçimi 2009 yılında başladı ve Haziran 2011’de LISEA’ya verilen 50 yıllık bir imtiyaz sözleşmesiyle sonuçlandı. Fransa’da türünün en büyük örneği olan bu sözleşme, finansmanı, tasarımı, inşaatı, işletmeyi ve bakımı içeriyordu. Özel amaçlı bir şirket olan LISEA, VINCI (%33,4), CDC Infrastructure (%25,4), SOJAS (%22) ve AXA Private Equity (%19,2)’den oluşmaktadır. Proje, öz sermaye katkıları, Avrupa Yatırım Bankası’ndan (EIB) ve diğer kaynaklardan alınan krediler ve devlet destekli kredilerle desteklenen 3,8 milyar € (o zamanki yaklaşık 4,9 milyar ABD doları) finansmanından LISEA sorumluydu. Fransa hükümeti, yerel yönetimler ve AB’den sağlanan kamu yardımları yaklaşık 3 milyar € (yaklaşık 3,8 milyar ABD doları) katkıda bulundu. Réseau Ferré de France (RFF) (Fransız ulusal demiryolu altyapı yöneticisi) ayrıca 1 milyar € (yaklaşık 1,3 milyar ABD doları) yatırım yaptı.

İnşaat ve Mühendislik

2012 yılının ortalarında başlatılan ve 2017 yılının başlarında tamamlanan inşaat, 320 km/saate kadar hızlarda çalışan trenleri destekleyebilen 302 km uzunluğunda çift hatlı bir yüksek hızlı hattın oluşturulmasını içeriyordu. Proje ayrıca, yeni hattı mevcut ağa entegre etmek için 38 km bağlantı hattını da içeriyordu. Bu önemli mühendislik başarısı, yaklaşık 400 inşaat işini içeren 19 viyadük ve yedi kes-kapa tüneli de dahil olmak üzere çok sayıda karmaşık yapının inşasını içeriyordu. Proje iki aşamaya ayrılmıştır: Angoulême-Bordeaux ve Tours-Angoulême. Ana yükleniciler arasında, Bretonya-Loire Vadisi hattı (BPL) için COSEA konsorsiyumu liderliğindeki VINCI Construction ve ray döşeme (Eurovia Travaux Ferroviaires ve TSO), ray temini (Tata Steel) ve sinyalizasyon sistemleri (Ansaldo STS) de dahil olmak üzere inşaatın çeşitli yönleri için Eurovia, BEC, NGE, TSO, Ineo, Inexia, Arcadis ve Egis Rail gibi çok sayıda alt yüklenici yer almıştır.

Operasyonel Yönler ve Ekonomik Etki

Hat, Temmuz 2017’de yolculara açılarak Paris ve Bordeaux arasındaki seyahat sürelerini önemli ölçüde kısalttı. Proje, inşaat sırasında 4.500 geçici iş ve işletme ve bakım için 150 kalıcı pozisyon yarattı. VINCI Concessions (%70) ve Inexia (%30) arasında bir ortak girişim olan MESEA, hattın işletme ve bakımını yönetiyor. Yeni yüksek hızlı hat ayrıca, mevcut Tours-Bordeaux hattındaki kapasiteyi yük ve bölgesel trenler için boşalttı. Beklenen yolcu sayısı yılda yaklaşık 20 milyon kişidir. Tours-Bordeaux YHT, büyük şehirlere erişimi iyileştirerek ve iş ve turizmi kolaylaştırarak bölgesel ekonomik faaliyeti artırmada hayati bir rol oynuyor.

Proje Özeti ve Sonuç

Tours-Bordeaux Yüksek Hızlı Tren projesi, karmaşık demiryolu altyapılarının sağlanmasında KKÖ’lerin uygulanabilirliğini gösteren başarılı bir büyük ölçekli altyapı projesini temsil etmektedir. Projenin başarısı, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlanması (böyle projelerde maliyet aşımı yaygın olsa da ve kesin bir doğrulama için ayrıntılı bir analize ihtiyaç duyulsa da), bağlantının iyileştirilmesi ve olumlu ekonomik etkiyle açıktır. Hattın daha geniş ulusal ve Avrupa yüksek hızlı tren ağına entegrasyonu, erişilebilirliği artırır ve sürdürülebilir ulaşımı teşvik eder. Bununla birlikte, gelecekteki zorluklar da devam etmektedir. Sürekli bakım, gelişen yolcu taleplerine uyum sağlama ve Fransız ve Avrupa yüksek hızlı ağının gelecekteki genişlemeleriyle entegrasyon, sürekli dikkat gerektirecektir. Proje, gelecekteki YHT girişimleri için değerli bir vaka çalışması olarak hizmet vermekte olup, titiz planlama, sağlam finansman stratejileri, etkili proje yönetimi ve sürdürülebilir kalkınmaya bağlılığın gerekliliğini vurgulamaktadır. Gelişmiş sinyalizasyon sistemlerinin ve sağlam operasyonel yönetimin entegrasyonu, verimli yolcu akışını ve yüksek hızlı tren operasyonlarını sağlar. Bu başarılı proje, küresel olarak gelecekteki yüksek hızlı tren projeleri için bir standart belirlemiştir.

Şirket Bilgileri:

• VINCI: Fransız çok uluslu bir inşaat ve imtiyaz şirketi.
• CDC Infrastructure: Altyapı konusunda uzmanlaşmış bir Fransız yatırım firması.
• SOJAS: Sağlanan metinde bilgi bulunmamaktadır.
• AXA Private Equity: Küresel bir sigorta şirketi olan AXA’nın öz sermaye kolu.
• Réseau Ferré de France (RFF): Eski Fransız ulusal demiryolu altyapı yöneticisi (şimdi SNCF ile birleşti).
• LISEA: Tours-Bordeaux YHT projesi için kurulan özel amaçlı bir şirket.
• COSEA: Bretonya-Loire Vadisi hattında çalışan VINCI Construction liderliğindeki bir konsorsiyum.
• MESEA: Hattın işletme ve bakımından sorumlu VINCI Concessions ve Inexia arasında bir ortak girişim.
• Avrupa Yatırım Bankası (EIB): Altyapı projeleri için finansman sağlayan bir Avrupa Birliği kurumu.

“`