Doğu Perth İstasyonu Yükseltme Projesi: Batı Avustralya, Avustralya

Bu makale, demiryolu altyapı geliştirme ve inşaat yönetimindeki ilerlemeleri sergileyen önemli bir girişim olan Doğu Perth İstasyonu yükseltme projesini inceliyor. Projenin temel amacı, 2018’de yeni Perth Stadyumu’nun açılmasıyla öngörülen artan yolcu talebini karşılamak için istasyonun kapasitesini ve erişilebilirliğini artırmaktı. Bu, yalnızca istasyonun fiziksel alanının genişletilmesini değil, aynı zamanda yenilikçi inşaat tekniklerinin uygulanmasını ve projenin verimliliğini, güvenliğini ve maliyet etkinliğini optimize etmek için dijital mühendisliğin (DE) kullanımını da içeriyordu. Proje, tasarım, tedarik ve karmaşık bir kentsel ortam içinde inşaat yönetiminde en iyi uygulamaları vurgulayarak, gelecekteki demiryolu altyapı projeleri için değerli bir vaka çalışması görevi görüyor. Analiz, projenin aşamalı uygulamasını, dijital mühendisliğin stratejik kullanımını ve yolcu deneyimi ve operasyonel verimlilik üzerindeki genel etkisini derinlemesine inceleyecektir. Bu projenin başarılı tamamlanması, gelecekteki benzer projeler için değerli bilgiler sağlamaktadır.

Proje Genel Bakışı ve Kapsamı

Batı Avustralya Kamu Ulaşım Kurumu (PTA) tarafından yönetilen ve Batı Avustralya Hükümeti tarafından finanse edilen 25 milyon Avustralya doları tutarındaki Doğu Perth İstasyonu yükseltmesi, Perth Stadyumu için 358 milyon Avustralya doları tutarındaki daha büyük entegre ulaşım çözümünün önemli bir bileşenini oluşturdu. Proje, stadyuma erişim için istasyonu kullanan günlük 7.500 yolcuyu (toplam 60.000 beklenen stadyum katılımcısı arasından) idare etme kapasitesini önemli ölçüde artırdı. Ana iyileştirmeler arasında platformun uzatılması, yeni korunaklı alanların inşası ve mevcut yaya köprüsünün tamamen kapalı, Engelliler Hakkında Ayrımcılığın Önlenmesi Yasası (DDA) uyumlu bir yapı ile değiştirilmesi yer almaktadır. Diğer yükseltmeler, dört yeni asansör ve merdivenin kurulumunu, bisiklet parkı olanaklarının iyileştirilmesini ve operasyonel esnekliği artırmak için bir ray geçişinin eklenmesini kapsamaktadır. Çevre halk ulaşım merkezi otoparkları da yeni bisiklet parkı olanaklarının eklenmesi de dahil olmak üzere yenilemelerden geçti.

Aşamalı İnşaat ve Azaltma Stratejileri

Yolcu hizmetlerinde aksamayı en aza indirmek için proje üç ayrı aşamada uygulandı. Birinci aşama (Ağustos 2016 ortası – Kasım 2016), yeraltı tesisatlarının yönlendirilmesini ve yeni fuaye için temellerin atılmasını içeriyordu. İkinci aşama (Kasım 2016 – Haziran 2017), geçici bir platformun kurulumunu, mevcut platformun bir bölümünün yıkımını, ray altyapı bileşenlerinde (kameralar, sinyaller ve elektronikler) ayarlamaları ve yeni fuaye temellerinin ve giriş düğümlerinin inşasını içeriyordu. Üçüncü aşama (Haziran 2017 – 2017 sonu), kalan eski platformun ve yaya köprüsünün yıkımına, platformun uzatılmasına ve yeni bir gölgeliğin eklenmesine odaklandı. İnşaat boyunca, istasyon yolcu rahatsızlığını en aza indirmek için planlı ray kapatmaları sırasında saatler dışında çalışmalar yapıldı. Geçici bir platformun kullanımı ve stratejik aşamalandırma, ray hizmetinin sürekliliğinin korunmasında hayati önem taşıyordu.

Dijital Mühendislik ve Üretim ve Montaj İçin Tasarım (DFMA)

PRISM İttifakı (Laing O’Rourke, AECOM ve PTA), tasarım aşamasında ve inşaat sürecinde dijital mühendislik (DE) teknolojilerini kullandı. DE, karmaşık inşaat süreçlerinin ve risk değerlendirmesinin daha iyi görselleştirilmesini sağlayan istasyonun ayrıntılı bir 3B modelini sağladı. Bu, daha iyi iş entegrasyonuna, yeniden işçiliğin azalmasına ve proje maliyetleri ve kalitesi konusunda artan güvene yol açtı. İttifak ayrıca, saha dışı prefabrikasyonun en üst düzeye çıkarılması için Üretim ve Montaj İçin Tasarım (DFMA) önceliğini belirledi. Örneğin, prefabrik fuaye köprü modülleri tamamen çatılı ve kaplanmış olarak teslim edildi; bu da saha içi inşaat süresini önemli ölçüde azaltarak, sağlık ve güvenliği iyileştirerek, gürültüyü ve trafik kesintilerini en aza indirerek ve genel proje verimliliğini artırarak.

Proje Özeti ve Ana Sonuçlar

Sonuçlar

Doğu Perth İstasyonu yükseltme projesi, modernize edilmiş ve önemli ölçüde iyileştirilmiş bir yolcu deneyimi sunmayı başardı. Aşamalı yaklaşım, dijital mühendislik ve DFMA prensiplerinin stratejik kullanımıyla birleştiğinde, kesintileri en aza indirdi ve verimliliği artırdı. DE’nin kullanımı, daha iyi risk yönetimine, yeniden işçiliğin azalmasına ve maliyet ve kalite konusunda artan güvene yol açtı. Saha dışı prefabrikasyon yoluyla DFMA’nın benimsenmesi, sağlık ve güvenlik sonuçlarını iyileştirdi, çevresel etkiyi azalttı ve daha hızlı proje tamamlanmasını sağladı. Proje, yenilikçi inşaat yönetimi tekniklerinin ve teknolojik ilerlemelerin, karmaşık demiryolu altyapı projelerinin başarılı ve verimli bir şekilde teslim edilmesine nasıl katkıda bulunabileceğinin çarpıcı bir örneğini oluşturmaktadır. Projenin başarısı, modern teknolojilerin ve metodolojilerin stratejik entegrasyonu yoluyla yolcu deneyiminde, operasyonel verimlilik ve maliyet etkinliğinde önemli iyileştirmelerin potansiyelini göstermektedir. Bu projeden alınan dersler, bütünleşik planlama, proaktif risk yönetimi ve optimum sonuçlar için dijital araçların benimsenmesinin önemini vurgulayarak, dünyadaki gelecekteki demiryolu altyapı geliştirmeleri için değerli bilgiler sağlamaktadır.

Şirket Bilgileri:

Kamu Ulaşım Kurumu (PTA): Kamu ulaşım planlaması, teslimi ve işletiminden sorumlu Batı Avustralya hükümet kurumu.

Laing O’Rourke: Küresel bir mühendislik ve inşaat şirketi.

AECOM: Çok uluslu bir mühendislik firması olup, geniş bir yelpazedeki pazarlarda profesyonel teknik ve yönetim destek hizmetleri sunmaktadır.

“`