“`html

Bergen Hafif Raylı Sistem Projesi: Norveç’in Bybanen Sistemi

Bu makale, Norveç’in Bergen şehrinde önemli bir kamu ulaşımı projesi olan Bergen Hafif Raylı Sistemi (Bybanen)’nin geliştirilmesi ve uygulanmasını ele almaktadır. Projenin amacı, artan trafik sıkışıklığını hafifletmek, şehrin genel ulaşım verimliliğini iyileştirmek ve artan otomobil bağımlılığının neden olduğu çevresel etkiyi azaltmaktı. Norveç’in ikinci büyük şehri olan Bergen, otomobil kullanımında hızlı bir artış yaşamış ve bu durum önemli trafik sorunlarına ve hava kirliliği endişelerine yol açmıştır. Bu sorunlara çözüm olarak tasarlanan Bybanen projesi, modern bir hafif raylı sistem ağı inşa etmek için aşamalı bir yaklaşım içeriyordu. Bu analiz, projenin aşamalarını, entegre edilen teknolojik gelişmeleri, altyapı gelişimini ve şehrin ulaşım yapısı üzerindeki genel etkisini derinlemesine inceleyecektir. Ayrıca projenin mali yapısı, ortaklıkları ve gelecekteki genişleme planlarına ilişkin kapsamlı bir genel bakış sunulacak ve projenin başarısının değerlendirmesi ve benzer bağlamlardaki kentsel ulaşım planlaması için etkileriyle sonuçlanacaktır.

Proje Aşamaları ve Altyapı

Bergen Hafif Raylı Sistemi aşamalar halinde inşa edildi. Ocak 2008’de başlayan birinci aşama, şehir merkezindeki Starvhusgaten’i Nesttun’a bağladı. Bu bölüm Haziran 2010’da açıldı. Ocak 2011’de başlayan ve Haziran 2013’te tamamlanan ikinci aşama, hattı Nesttun’dan Rådal’a uzatarak beş yeni istasyon ekledi. Gelecekte uygulanması planlanan üçüncü aşama, hattı Rådal’dan Bergen Havalimanı (Flesland)’a ve Kronstad’dan Fyllingsdalen’a uzatacak. Bu aşamalı yaklaşım, artımlı gelişime olanak sağladı ve inşaat sırasında şehrin işleyişinde minimum düzeyde aksamaya neden oldu. İlk 10 km’lik bölüm, Bergen’in zorlu topografyası içinde çevresel etkiyi en aza indirgemek ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için stratejik olarak yerleştirilmiş toplam 2,5 km’lik dört tünel içeriyordu. Tünellere istasyon yapılmaması kararı, maliyet tasarrufu önlemi olarak, sokak seviyesinde erişilebilir istasyonlara öncelik verilerek alındı. Bu tasarımda erişilebilir platformlar (40-45 m uzunluğunda), kamu bilgi ekran sistemleri ve entegre bilet tesisleri yer aldı.

Teknolojik Entegrasyon ve Sistem Tasarımı

Bybanen projesi, son teknoloji ürünü teknolojinin entegre edilmesine yenilikçi bir yaklaşım sergiledi. Akıllı kartlı bilet sistemi, tüm ulaşım hizmetleri için tek bir bilet sunarak kullanıcı deneyimini kolaylaştırıyor. Tüm istasyonlardaki gerçek zamanlı bilgi sistemleri, güncel seyahat bilgilerini sağlayarak yolcu rahatlığını önemli ölçüde artırıyor. Thales’in YIT ve Hanning & Kahl ile ortaklığıyla sağlanan sinyalizasyon ve kontrol sistemleri, güvenli ve verimli bir işletme sağladı. Thales ve BelAir Networks tarafından dağıtılan kapsamlı bir Wi-Fi ağının eklenmesi, yolculara yolculukları boyunca rahat bir bağlantı imkanı sunuyor. Bu, yolcu deneyimini ve sistemin operasyonel verimliliğini artırmak için modern teknolojinin entegre edilmesine açık bir bağlılığı göstermektedir.

Demiryolu Araçları ve Operasyonel Yönler

İsviçreli bir üretici olan Stadler Pankow, beş tanesi opsiyonel olmak üzere 12 adet alçak tabanlı hafif raylı taşıt (LRV) sağladı. Saatte 70 km’ye kadar hıza ulaşabilen bu çift yönlü LRV’ler, 220 yolcuyu (300’ün üzerine çıkarılabilir) ağırlayacak şekilde tasarlandı. Araçlarda, esneklik sağlamak için 1.435 mm standart ölçü (1.000 mm’ye uyarlanabilir) bulunmaktadır. Tasarımında, kazalardan sonra daha kolay onarım sağlamak için sağlam paslanmaz çelik yapım ve “bağlantı teknolojisi” yer almaktadır. İşletme hızı, yoğun saatlerde ekspres servislerle ortalama 25-30 km/s’dir. Frekans, yoğun saatlerde 5 dakikalık, yoğun olmayan saatlerde ise 10 dakikalık aralıklarla değişmektedir.

Proje Yönetimi ve Ortaklıklar

Bybanen projesi, Bergen Belediyesi, Hordaland İl Konseyi, devlet ve geçiş finansmanı yoluyla Bergen vatandaşları da dahil olmak üzere çeşitli paydaşların ortak bir çabasını içeriyordu. Projenin tasarımı ve inşası, Norconsult (tasarım ve inşaat alımı), Atkins (çift hatlı hat tasarımı), Mott MacDonald (depo tasarımı), Sweco (tünel mühendisliği) ve DANOBAT (tren şant ölçüm sistemi) gibi uluslararası ve Norveç firmalarının uzmanlığından yararlandı. Fjord1 Nordvestlandske ve Keolis arasında bir ortak girişim olan Fjord1 Partner, 2017 yılına kadar ilk hattı işletti. Bu işbirlikçi yaklaşım, karmaşık bir altyapı projesini verimli bir şekilde teslim etmek için kamu ve özel sektör uzmanlığının başarılı bir şekilde entegrasyonunu vurguluyor.

Proje Özeti

Sonuçlar

Bergen Hafif Raylı Sistemi, iyi planlanmış ve yürütülen kamu ulaşım girişimlerinin dönüştürücü gücünün bir kanıtıdır. Bergen’deki artan trafik sorunlarını ve çevresel endişeleri ele alarak, Bybanen projesi şehrin genel ulaşım verimliliğini ve yaşam kalitesini açıkça iyileştirdi. İnşaatın aşamalı yaklaşımı, yenilikçi teknolojilerin stratejik entegrasyonu ve kamu ve özel sektörler arasındaki işbirlikçi ortaklıklar, projenin başarısına katkıda bulundu. Akıllı kartlı bilet sistemi ve gerçek zamanlı bilgi sistemleri, yolcu deneyiminde önemli gelişmeleri temsil ederken, kapsamlı Wi-Fi entegrasyonu modern yolcu ihtiyaçlarına olan bağlılığı göstermektedir. Alçak tabanlı LRV’ler ve erişilebilir platformlar içeren sistemin tasarımı, kapsayıcılığa ve rahatlığa öncelik vermektedir. Projenin başarısı ayrıca Thales, Stadler Pankow, Atkins, Mott MacDonald, Sweco ve DANOBAT gibi şirketlerle sağlam ortaklıklara da büyük ölçüde dayanmaktadır. Sinyalizasyon, demiryolu araçları, tasarım ve mühendislik ve özel sistemler konusundaki uzmanlıkları, projenin verimliliğine ve işlevselliğine doğrudan katkıda bulunmuştur. Bybanen’in planlanan gelecekteki genişlemeleri, Bergen’de sürdürülebilir ulaşım çözümlerine olan sürekli bağlılığı daha da vurgulamaktadır. Bu uzun vadeli vizyon, mevcut sistemin operasyonel başarısıyla birleştiğinde, projenin hedeflerinin büyük ölçüde karşılandığını ve şehrin kentsel gelişimine kalıcı bir katkı yapmaya hazır olduğunu göstermektedir.

İleriye baktığımızda, Bergen Hafif Raylı Sistemi’nin başarılı tamamlanması ve sürekli çalışması, benzer ulaşım sorunlarıyla karşı karşıya olan diğer şehirler için değerli bilgiler sağlamaktadır. Aşamalı uygulama yaklaşımı, teknolojik yeniliklerin stratejik entegrasyonu ile birleştiğinde, gelecekteki kentsel raylı sistem projeleri için bir temel oluşturmaktadır. Erişilebilirliğe ve yolcu deneyimine verilen önem, sistemin çeşitli bir nüfusa hizmet etmesini sağlarken, sürdürülebilir ulaşım çözümlerinin dahil edilmesi daha yeşil, çevreye daha duyarlı bir kentsel ortama katkıda bulunmaktadır. Projenin yürütülmesinde yer alan stratejik ortaklıklar ve işbirlikçi yaklaşım, karmaşık kamu işleri girişimlerinde etkili proje yönetimi için bir model sunmaktadır.

Şirket Bilgileri:

• Norconsult: Norveçli danışmanlık mühendislik şirketi.
• Fjord1 Partner: Fjord1 Nordvestlandske (Norveç ulaşım şirketi) ve Keolis (Fransız ulaşım grubu) arasında bir ortak girişim.
• Stadler Pankow: İsviçreli raylı yolcu vagonu üreticisi.
• Thales: Uluslararası ulaşım sinyalizasyonu, telekomünikasyon ve diğer teknolojiler sağlayan şirket.
• YIT: İskandinav telekomünikasyon altyapı şirketi.
• Hanning & Kahl: Alman sinyalizasyon ekipmanı tedarikçisi.
• BelAir Networks: Wi-Fi altyapı sağlayıcısı.
• Atkins: Küresel mühendislik ve tasarım firması.
• Mott MacDonald: Küresel mühendislik, yönetim ve geliştirme danışmanlığı.
• Sweco: Mimarlık ve mühendislikte uluslararası danışmanlık firması.
• DANOBAT: Tren şant ölçüm sistemi sağlayıcısı.

“`