“`html

Lima Metro Projesi: Demiryolu Teknolojisi, Peru, 1 ve 2. Hatlar

Bu makale, Lima Metro sisteminde uygulanan geliştirmeleri ve teknolojik ilerlemeleri inceleyerek, hatlarının evrimini ve önemli mühendislik ve finansal iş birliklerini ele almaktadır. Projenin hedefleri, ilk tasarımından devam eden genişlemesine kadar, Lima, Peru’da kentsel ulaşımın iyileştirilmesine olan bağlılığı göstermektedir. Aşılan zorlukları, benimsenen teknolojik çözümleri ve bu iddialı girişimi destekleyen finansal yapıları inceleyeceğiz. Analiz, 1. Hattın inşası ve genişlemesinin ayrıntılarına, 2. Hattın gelişiminin karmaşıklığını ve planlanan 3. ve 4. hatların genişlemesini, projenin başarısı için çok önemli olan uluslararası ortaklıkları vurgulayarak inceleyecektir. Son olarak, makale, Lima Metro’nun şehrin altyapısı üzerindeki genel etkisini ve gelişmekte olan ülkelerdeki gelecekteki hızlı transit projeleri için daha geniş sonuçlarını değerlendirecektir. Lima Metro projesinin başarısı, benzer ulaşım sorunlarıyla karşı karşıya kalan diğer şehirler için bir vaka çalışması görevi görmektedir.

1. Hat: İlk İnşaattan Genişlemeye

Lima Metro’nun 1. Hattı, şehrin önemli bir bölümünü kapsayarak Ocak 2012’de faaliyete geçti. Ancak, gelişimi uzun ve zahmetli bir yolculuktu. İlk öneriler 1970’lerde ortaya çıktı, ancak 1980’lerdeki ekonomik ve sosyal krizler projenin terk edilmesine yol açtı. Proje sonunda 2008’de, ProInversion (Peru hükümetinin özel yatırım ajansı) 1. Hattın inşası ve işletimi için ihale yayınlayarak yeniden başladı. Yetersiz fonlama nedeniyle ilk ihale sürecinin başarısızlığa uğramasından sonra, 2009 yılında Tren Electrico Lima konsorsiyumu (Grana y Montero ve Norberto Odebrecht) seçildi. Dokuz yeni istasyonun inşasını ve elektromekanik ekipmanın kurulumunu içeren inşaat 2010 yılında başladı ve ilk aşamanın açılışıyla sonuçlandı.

1. Hattın 12,4 km’lik sonraki genişlemesi Temmuz 2014’te tamamlanarak projenin uyum sağlama ve büyüme yeteneğini gösterdi. İşletme ve bakım sözleşmesi, 30 yıllık bir süre için 2011 yılında Tren Lima’ya (Graña y Montero ve Ferrovías) verildi. Bu, Alstom tarafından sağlanan, düşük tabanlar, geniş kapılar ve bilgilendirici ekranlar gibi gelişmiş yolcu olanaklarına sahip yeni raylı araçlara önemli bir yatırım içeriyordu ve yolcu deneyimini önemli ölçüde artırdı. Bombardier tarafından sağlanan sinyalizasyon teknolojisi, gelişmiş güvenlik ve verimlilik için Otomatik Tren Koruma (ATP) ve Otomatik Tren İşletme (ATO) sistemlerini içeren Cityflo 350’yi uyguladı. İlk aşama, 22 km’lik bir güzergah boyunca 16 istasyondan oluşuyordu ve sonunda on istasyon daha eklenerek 34 km’nin üzerine çıktı.

2. Hat: Büyük Bir Girişim

İddialı 2. Hat projesi, 2012 yılında önerilerin kabulüyle başladı. Geodata Engineering liderliğindeki bir konsorsiyum danışmanlık için seçildi ve daha sonra 2014 yılında ACS ve FCC liderliğindeki bir konsorsiyum (Salini-Impregilo, Cosapi, Ansaldo Breda ve Ansaldo STS’yi içeren Nuevo Metro de Lima), 30 yıllık imtiyaz sözleşmesini kazandı. Bu, hattın tasarımını, finansmanını, inşasını, işletmesini ve bakımını içeriyordu. 3,9 milyar €’luk (5,36 milyar $) proje, Ate ve Callao bölgesini birbirine bağlayan, Miguel Grau’da 1. Hat ile kesişen 27 istasyonlu 27 km’lik bir yer altı güzergahını kapsamaktadır. Proje ayrıca sekiz yer altı istasyonu içeren, uluslararası havaalanına bağlanan 8 km’lik bir şube hattını da içeriyor. Bu büyük proje, Charities Aid Foundation Bank’tan önemli bir kredi ve Dünya Bankası’ndan bir kredi de dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan finansman sağladı.

Teknolojik Entegrasyon ve Uluslararası İş Birliği

Lima Metro, geliştirmelerine katkıda bulunan çeşitli ülkelerden çok sayıda şirketle önemli bir uluslararası iş birliğine dayanmaktadır. Ansaldo Breda, 1. Hat için ilk raylı araçları tedarik ederken, Alstom 1. Hat için ek tren setleri sağladı. Bombardier’in Cityflo 350 sinyalizasyon sistemi güvenliği ve verimliliği artırdı. Ansaldo STS, 2. Hattın elektriklendirilmesinde Siemens ile iş birliği yaptı. TYPSA’nın tasarım uzmanlığı, 2. Hattın ve havaalanı şube hattının nihai tasarımında çok önemliydi. Projenin başarısı, karmaşık altyapı projelerinde uluslararası uzmanlıktan yararlanmanın önemini vurgulamaktadır. OTN Systems ayrıca, metro hatları boyunca güvenilir telekomünikasyon için yüksek kapasiteli bir fiber optik haberleşme sistemi (OTN-X3M) uygulamasında da hayati bir rol oynadı.

Sonuç

Lima Metro’nun gelişimi, kentsel ulaşım altyapısı geliştirmede önemli bir başarıyı temsil etmektedir. Proje, ilk zorlukların üstesinden gelmek ve modern, verimli bir toplu taşıma sistemi sunmak için uluslararası uzmanlığın, gelişmiş teknolojinin ve sağlam finansal stratejilerin başarılı bir şekilde entegre edilmesini göstermektedir. Tarihsel engellerle karşı karşıya kalan 1. Hat, hizmetlerini başarıyla genişleterek şehir içindeki bağlantıyı artırmıştır. Kapsamlı yer altı ağı ve havaalanı bağlantısıyla iddialı 2. Hat projesi, Lima’nın ulaşım kabiliyetlerinde önemli bir sıçramayı temsil etmektedir. Projenin uluslararası ortaklıklara ve son teknolojiye olan bağımlılığı, büyük ölçekli altyapı projelerinde iş birliği ve inovasyonun önemini vurgulamaktadır. Gelişmiş sinyalizasyon sistemlerinin (ATP ve ATO) kullanımı ve yolcu konforuna odaklanma (Alstom Metropolis trenlerinin özelliklerine göre), güvenli ve keyifli bir toplu taşıma deneyimi sağlamaya olan bağlılığı yansıtmaktadır. İlk finansman sorunlarına ve ekonomik engellere rağmen projenin başarılı bir şekilde uygulanması, benzer büyük ölçekli transit projelerini üstlenen diğer gelişmekte olan şehirler için değerli bir model sağlamaktadır. 3. ve 4. hatlar için planlanan daha fazla genişleme, Lima’nın büyüyen nüfusu için bağlantıyı ve mobiliteyi iyileştirmeye devam etmeyi vaat etmektedir. Dünya Bankası ve Charities Aid Foundation Bank gibi kurumlardan çeşitli kredilerle gösterilen mali bağlılık, bu kadar karmaşık girişimlerde birden fazla finansman modelinin kritik rolünü vurgulamaktadır. Lima Metro’nun nihai başarısı, iyi planlanmış, teknolojik olarak gelişmiş ve mali açıdan sağlam kentsel demiryolu sistemlerinin dönüştürücü gücünün bir kanıtıdır. Gelecekteki genişlemeler, Lima’yı güçlü, güvenilir ve modern bir toplu taşıma ağına sahip bir şehir olarak kurmak için çok önemli olacaktır.

Şirket Bilgileri:

• ACS: İspanyol bir inşaat ve altyapı şirketi.
• FCC: İspanyol bir inşaat ve altyapı şirketi.
• Salini-Impregilo: İtalyan çok uluslu bir inşaat şirketi.
• Cosapi: Peru’lu bir inşaat şirketi.
• Ansaldo Breda: (Şimdi Hitachi Rail’in bir parçası) İtalyan raylı araç üreticisi.
• Ansaldo STS: (Şimdi Hitachi Rail’in bir parçası) İtalyan sinyalizasyon ve ulaşım sistemleri şirketi.
• Alstom: Raylı araçlar ve demiryolu sistemlerinde uzmanlaşmış Fransız çok uluslu bir şirket.
• Bombardier: (Şimdi Alstom’un bir parçası) Raylı ulaşımda uzmanlaşmış Kanadalı çok uluslu bir şirket.
• Grana y Montero: Peru’lu bir inşaat ve altyapı şirketi.
• Norberto Odebrecht: Brezilya çok uluslu bir inşaat şirketi.
• Ferrovías: İspanyol bir demiryolu altyapı şirketi.
• TYPSA: İspanyol bir mühendislik ve mimarlık firması.
• Siemens: Demiryolu elektriklendirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli teknolojilerde uzmanlaşmış Alman çok uluslu bir konglomera.
• OTN Systems: Fiber optik çözümlerinde uzmanlaşmış bir telekomünikasyon şirketi.

“`