“`html

San Francisco Merkezi Metro Projesi: Mühendislik ve İnşaat

Bu makale, San Francisco’nun toplu taşıma ağını geliştirmeyi amaçlayan önemli bir girişim olan Merkezi Metro projesinin mühendislik ve lojistik karmaşıklığını ele almaktadır. Projenin temel amacı, yoğun nüfuslu bir kentsel alanda tıkanıklığı azaltmak ve geçiş sürelerini iyileştirmek için hayati bir kuzey-güney hafif raylı bağlantı oluşturmaktı. Bu, yeni bir metro tünelinin inşasını, dört yeni istasyonun eklenmesini ve mevcut T Üçüncü Hattının entegrasyonunu içeriyordu. Projenin kapsamı basit tünel inşaatının ötesine uzanıyordu; kapsamlı çevresel etki değerlendirmeleri, karmaşık hizmet nakil şemaları ve çok sayıda yüklenicinin ve finansman kaynağının karmaşık koordinasyonunu içeriyordu. Başlangıçtaki planlama ve çevresel incelemeden gelişmiş tünel açma makinelerinin (TBM) konuşlandırılmasına ve istasyon inşaatına kadar projenin çeşitli aşamalarının incelenmesi, büyük ölçekli kentsel raylı ulaşım geliştirmenin zorluklarını ve zaferlerini aydınlatmaktadır. Bu ayrıntılı analiz, projenin yenilikçi mühendislik çözümlerini, San Francisco ulaşım sistemine etkisini ve gelecekteki transit altyapı projelerine uygulanabilecek dersleri vurgulayacaktır.

Tünel İnşaatı ve Metodları

Merkezi Metro projesinin çekirdeği, iki TBM, “Big Alma” ve “Mom Chung” adlı makineler kullanılarak yeni bir metro tünelinin inşa edilmesini içeriyordu. Robbins tarafından üretilen bu 6,3 m çaplı makineler, yaklaşık 140 m derinlikte hem yumuşak hem de sert kaya oluşumlarını kazdı. Güney yönlü ve kuzey yönlü tüneller sırasıyla iki TBM tarafından, bıçak kenarlı uçlar ve karbür aletler kullanan karışık zemin kesici başlıklarıyla donatılmış olarak açıldı. Şaft tipi vida konveyörleri, verimli malzeme çıkarılmasını kolaylaştırdı. Derin tünelleme yöntemi, hareketli bir kentsel ortamda çok önemli bir husus olan yüzeyde bozulmayı en aza indirmek için seçildi. Bununla birlikte, istasyon inşaatı farklı yöntemler kullandı: Chinatown İstasyonunda ardışık kazı yöntemi (SEM) ve Union Square ve Moscone İstasyonlarında, tünel girişleriyle birlikte kes-ve-ört yöntemleri. Yeni Avusturya Tünelleme Yöntemi olarak da bilinen SEM yöntemi, zemin stabilizasyonu için kazıklarla desteklenen geçici destek duvarları, çamur duvarları ve hendeklerin inşa edilmesini içeriyordu. Kes-ve-ört yaklaşımı, bu istasyonlar için daha geleneksel bir yukarıdan aşağıya veya aşağıdan yukarıya inşaat sürecine olanak tanıdı. Kazıdan sonra birincil ve ikincil tünel astarları arasına sağlam bir su yalıtım sistemi monte edilerek, tünelin uzun ömrü ve yapısal bütünlüğü sağlanmıştır. Ray döşemede, tünel bölümleri için doğrudan sabitleme ve yüzey sokak bölümleri için beton levhalara gömülü ray kullanılmıştır.

İstasyon İnşaatı ve Tasarımı

Merkezi Metro sistemine dört yeni istasyon entegre edildi: 4. ve Brannan İstasyonu, Yerba Buena/Moscone İstasyonu, Union Square/Market Street İstasyonu ve Chinatown İstasyonu. Bu istasyonların tasarımı, Parsons Brinckerhoff, Michael Willis Architects ve Kwan Henmi Architects’i içeren bir ortak girişim (OG) tarafından ortak bir çalışmadır. İstasyonlar, San Francisco’nun önemli bölgelerine hizmet verecek şekilde stratejik olarak yerleştirilerek, büyük ulaşım merkezlerine ve ticari bölgelere kolay erişim sağlanmıştır. Projenin önemli bir bileşeni olan istasyonların inşası, 840 milyon dolar değerinde bir sözleşme kapsamında Tutor Perini tarafından yürütüldü. Bu aşama, mevcut altyapıya ve çevredeki işletmelere verilen zararı en aza indirmek için titiz bir planlama ve uygulama gerektiriyordu.

Proje Yönetimi ve Finansmanı

Merkezi Metro projesi, karmaşık bir işbirliği ve finansman ortaklıkları ağı sergiledi. Aecom ve EPC Consultants’ın ortak girişimi, 147 milyon dolarlık bir sözleşmeyle yönlendirilen program ve inşaatı yönetti. Projenin finansal desteği çeşitliydi ve bu tür büyük ölçekli altyapı projelerinin işbirlikçi doğasını gösteriyordu. Federal Transit İdaresi (FTA), New Starts fonu aracılığıyla projenin bütçesinin yaklaşık yarısını sağlarken, kalan fonlar Kaliforniya Eyaleti, Büyükşehir Ulaşım Komisyonu, San Francisco İlçe Ulaşım Otoritesi ve San Francisco Şehri ve İlçesi de dahil olmak üzere eyalet ve yerel kurumlar aracılığıyla sağlandı. Bu çeşitli finansman yapısı, projenin çeşitli hükümet seviyeleri için önemini ve daha geniş bölgesel ulaşım ağına etkisini vurguladı. Bu karmaşık finansman akışının yönetimi, maliyet ve program kontrolü, hibe yönetimi ve risk azaltmaya odaklanan ayrı bir sözleşme kapsamında Hill International tarafından denetlendi.

Entegrasyon ve Sistem Dağıtımı

Merkezi Metro’nun başarılı entegrasyonu, projenin farklı yönlerinde uzmanlaşmış çeşitli yükleniciler arasında sorunsuz bir koordinasyon gerektiriyordu. Parsons Brinckerhoff ve Telamon OG, hizmet taşıma ve tünel tasarımını ele alırken, Synergy Project Management, Union Square/Market Street İstasyonu için hizmet taşıma konusunda odaklandı. HNTB ve B&C Transit OG, yeni hattın mevcut San Francisco ulaşım altyapısıyla optimum düzeyde çalışmasını sağlayan sistem entegrasyonundan sorumluydu. Auriga, yeni transit hattının sinir sistemini oluşturan Denetim Kontrol ve Veri Edinme (SCADA) ve iletişim sistemleri için çok önemli tasarımı sağladı. Bu çeşitli görevlerin titiz bir şekilde yönetilmesi, nihai entegrasyonun sorunsuz ve verimli bir şekilde çalışmasını ve birçok şehir transit sistemini birleştirmeyi amaçlayan daha geniş Transbay Transit Merkezi ile entegre olmasını sağladı.

Sonuçlar

Merkezi Metro projesi, yoğun bir kentsel ortamda önemli transit altyapılarının inşası için gereken mühendislik becerisinin bir kanıtıdır. Bu projenin başarılı tamamlanması, iddialı ulaşım hedeflerine ulaşmak için karmaşık tünelleme teknolojilerini ve çeşitli inşaat yöntemlerini entegre etmenin fizibilitesini göstermektedir. Çok sayıda yüklenicinin, hükümet kurumunun ve finansman kuruluşunun işbirlikçi çabaları, büyük ölçekli altyapı geliştirmede sektörler arası ortaklıkların gerekliliğini vurgulamaktadır. Proje, San Francisco’nun önemli alanlarını birbirine bağlayan ve seyahat sürelerini kısaltarak genel bağlantıyı iyileştiren gelişmiş bir kuzey-güney transit koridorunu başarıyla teslim etti. Planlama, uygulama ve finansman yönlerini içeren Merkezi Metro projesinden alınan dersler, dünya çapındaki gelecekteki kentsel raylı projeler için değerli bilgiler sağlamaktadır. Projenin uzun vadeli etkisi, San Francisco sakinlerinin ve ziyaretçilerinin hareketliliğini, ekonomik büyümeyi ve yaşam kalitesini iyileştirmeye katkıda bulunduğu için önümüzdeki on yıllar boyunca hissedilecektir. TBM’lerin yenilikçi kullanımı, bölgeye özgü zorluklara göre uyarlanmış çeşitli inşaat yöntemlerinin stratejik olarak kullanımı ve karmaşık bir finansal yapının başarılı yönetimi, sorunsuz sistem entegrasyonuyla birlikte başarılı bir tamamlanmaya katkıda bulunmuştur.

Şirket Bilgileri:

• Robbins: Tünel Açma Makineleri (TBM) üreticisi.
• Aecom ve EPC Consultants: Program ve inşaat yönetimi hizmetleri sağlayan ortak girişim.
• Tutor Perini: İstasyon inşaatı yüklenicisi.
• Barnard Impregilo Healy: Tünel çalışmaları yürüten ortak girişim.
• Parsons Brinckerhoff, Michael Willis Architects, Kwan Henmi Architects: İstasyon tasarımından sorumlu ortak girişim.
• Parsons Brinckerhoff ve Telamon: Hizmet taşıma ve tünel tasarımı yapan ortak girişim.
• Synergy Project Management: Union Square/Market Street İstasyonu için hizmet taşıma.
• HNTB ve B&C Transit: Sistem entegrasyon çalışmaları sağlayan ortak girişim.
• Hill International: Sermaye programı ve kontrol sistem hizmetleri sağladı.
• Auriga: SCADA ve iletişim sistemi tasarımı sağladı.

“`