“`html

Bangkok Skytrain Genişletme Projesi: Tayland, Hafif Raylı Sistem Genişletmesi

Bu makale, Bangkok’un toplu taşıma altyapısının önemli bir unsuru olan Bangkok Skytrain’inin (BTS) gelişimini ve genişlemesini inceliyor. Projenin amacı, şehrin ağır yol taşımacılığına bağlılığı nedeniyle daha da kötüleşen felç edici trafik tıkanıklığı ve hava kirliliğini hafifletmekti. 1990’ların başlarında, nüfusu 10 milyona yaklaşan Bangkok, şehir merkezinde ortalama araç hızlarının 10 km/sa (6 mil/sa) kadar düşük olduğunu gördü. Yolculukların %82’si otobüs, araba, motosiklet veya taksiyle yapılıyordu. BTS projesinin ilk aşaması, iddialı olmasına rağmen, otobüs hizmetlerine göre yüksek ücretler ve başlangıçta önemli yolcu çekmek için yetersiz olan sınırlı güzergah ağı gibi zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bu analiz, projenin başarılarını ve eksikliklerini inceleyerek, hızla büyüyen bir mega şehirde hafif raylı sistemin genişlemesinin mühendislik yönlerini, operasyonel zorluklarını ve daha geniş sosyo-ekonomik sonuçlarını inceleyecektir. Nihai hedef, Bangkok’un deneyimlerinden alınan ve küresel olarak gelecekteki kentsel raylı sistem projelerine uygulanabilecek dersleri anlamaktır.

İlk Aşama ve Operasyonel Zorluklar

1,8 milyar ABD doları maliyetle BTS’nin ilk yapımında önemli mali ve operasyonel engellerle karşılaşılmıştır. Günde 680.000 yolcu tahmini olmasına rağmen, ilk rakamlar çok daha düşüktü ve işletme giderlerini zar zor karşılıyordu. Yüksek ücretler, kısa bir başlangıç güzergahı ve merkezi bölgenin dışındaki büyük banliyö arterlerini kapsamaması, bu düşük yolcu sayısına katkıda bulundu. Projenin mali sürdürülebilirliği, başlangıçta zorlayıcı olan bir hedef olan yolcu sayılarını önemli ölçüde artırmaya bağlıydı.

Mühendislik ve Altyapı

BTS sistemi, 50 metre yer altına uzanan beton temeller üzerinde 9 metre genişliğinde bir viyadük üzerinde inşa edilmiş yükseltilmiş çift raylara sahiptir. Siemens/Italian-Thai Development konsorsiyumu, hattı inşa edip başlangıçta işletme sorumluluğunu üstlenen anahtar teslimi bir projeyi üstlendi. Sözleşmenin imzalanmasından hizmete başlanmasına kadar geçen inşaat süresi, projenin ölçeği ve yoğun nüfuslu bir şehirde çalışma karmaşıklıkları göz önüne alındığında, dört buçuk yıl gibi oldukça kısa bir süreyi kapsadı. Sistem, şehir merkezinde ana ağır raylı istasyon olan Merkez İstasyon’da kesişen Sukhumvit Hattı (16,8 km) ve Silom Hattı (8,5 km) olmak üzere iki hat içermektedir. Demiryolu araçları, her biri 65,1 metre uzunluğunda ve yaklaşık 1000 yolcu kapasiteli, 750v DC üçüncü ray sistemiyle çalışan üç vagonlu trenlerden (yoğun saatlerde altı vagona kadar genişletilebilir) oluşmaktadır. Siemens, IGBT-3 üç fazlı çekiş kontrolü ve rejeneratif frenleme özelliği içeren trenleri tedarik etti.

Genişleme ve Gelecek Planları

Başlangıçtaki mali zorluklara rağmen, BTS önemli ölçüde genişletilmiştir. 2004 yılında, toplu taşıma ağını altı yıl içinde 291 km’ye genişletmek için 46.704 milyon THB (o zamanki döviz kuru temelinde yaklaşık 1,5 milyar ABD doları) tahsis edilmiştir. Buna üç yeni hat dahildir: Mavi Hat (27 km), Turuncu Hat (24 km) ve Mor Hat (40 km). Skytrain genişletmesi, yardımcı programların (telefon hatları, elektrik hatları, drenaj boruları) yeniden yerleştirilmesi ve yeni istasyonların ve raylı yapıların inşası da dahil olmak üzere kapsamlı altyapı çalışmaları içermiştir. Filoya otuz beş yeni üç vagonlu Siemens treni eklenmiştir.

Mali Performans ve Sürdürülebilirlik

BTS projesinin mali sürdürülebilirliği kritik bir faktör olmaya devam etmektedir. Genişlemenin yolcu sayısını ve gelirleri artırmayı amaçlamasına rağmen, ilk aşamanın yetersiz performansı bir uyarı niteliğindedir. Genişlemenin başarısı birkaç faktöre bağlıdır: tahmini yolcu sayılarına ulaşmak; maliyet etkin işlemleri sürdürmek; etkili ücret stratejileri; diğer ulaşım modlarıyla sorunsuz entegrasyon; ve altyapı bakımına ve yükseltmelerine sürekli yatırım. BTS’nin uzun vadeli mali sağlığı, sürekli değerlendirme ve değişen kentsel mobilite taleplerine uyum sağlamayı gerektirir.

Sonuçlar

Bangkok Skytrain projesi, kentsel raylı sistem geliştirmede karmaşık bir vaka çalışmasını temsil etmektedir. İlk aşama, yoğun nüfuslu şehirlerde büyük ölçekli ulaşım projelerinin uygulanmasının zorluklarını vurgulayarak, kapsamlı planlamanın, gerçekçi yolcu tahminlerinin ve rekabetçi ücret yapılarına dikkat çekmektedir. Proje başlangıçta önemli mali engellerle ve tahmin edilenin altında yolcu sayılarıyla karşılaşmış olsa da, sonrasında yapılan genişletme, Bangkok’un ulaşım ihtiyaçlarını ele alma kararlılığını göstermektedir. Bununla birlikte, genişletme, mali sürdürülebilirliğe, verimli çalışmaya ve daha geniş ulaşım ağıyla etkili entegrasyona sürekli odaklanmayı gerektirmektedir. Bangkok Skytrain’inden alınan dersler, dünyadaki gelecekteki kentsel raylı sistem projelerini bilgilendirebilir, mali sürdürülebilirlik, yolcu talebi tahmini ve etkili kamu-özel ortaklıklarının dikkate alınması gerektiğini vurgulamaktadır. Projenin başarısı nihayetinde, Bangkok’un büyüyen nüfusunun değişen ulaşım ihtiyaçlarını sürekli olarak karşılama ve daha sürdürülebilir ve verimli bir kentsel çevreye katkıda bulunma yeteneğine bağlıdır. 25.595 milyon THB’lik enerji tüketimi maliyetlerindeki tahmini azalma, önemli bir başarı olsa da, tahmini yolcu sayısına ve operasyonel verimliliğe ulaşmaya bağlıdır. Genişlemenin başarısı birkaç önemli faktöre bağlıdır: Günde 461.000 olarak tahmin edilen yolcu sayısına ulaşılması; düşük işletme maliyetlerini korumak için operasyonel verimliliğe ulaşılması; uygunluk ve karlılık dengesini sağlamak için ücret yapılarına dikkatlice yönetilmesi; mevcut ve gelecekteki ulaşım ağlarıyla sorunsuz entegrasyon; ve altyapının bakım ve iyileştirilmesine sürekli yatırımlar. Proje, titiz bir planlama ile bile, büyük ölçekli altyapı girişimlerinin uygulanmasının genellikle öngörülemeyen zorluklar getirdiğinin güçlü bir hatırlatıcısıdır. Bangkok’un ulaşım altyapısının bu hayati bileşeninin uzun vadeli etkinliğini ve mali istikrarını sağlamak için sürekli izleme ve ayarlamalar esastır.

Şirket Bilgileri:

Siemens: Ulaşım da dahil olmak üzere çeşitli sektörlerde faaliyet gösteren küresel bir teknoloji şirketidir. BTS için demiryolu araçları ve diğer sistemleri tedarik etmiştir.

Italian-Thai Development: Tayland merkezli büyük bir inşaat ve mühendislik şirketi olup, BTS inşaat konsorsiyumunda ortak olmuştur.

Bangkok Metro Kamu Şirketi: BTS’den ayrı olarak Bangkok Metro’sunun (Mavi Hat) bağımsız işletmecisidir.

“`