“`html

Bükreş Metro Hattı 5 Projesi: Demiryolu Teknolojisi, Romanya

Bu makale, Bükreş Metro Hattı 5’in mühendislik ve teknolojik yönlerini ele almaktadır. Şehrin yeraltı demiryolu ağının önemli bir genişlemesi olan proje, Bükreş metro modernizasyonunun IV. Fazını temsil eden ve kapsamlı inşaat işleri, gelişmiş tünel kazı teknikleri ve yeni bir modern metro tren filosunun teminini içeren büyük bir girişimdir. Bu analiz, projenin aşamalarına, teknolojik özelliklerine, finansman mekanizmalarına ve Bükreş’in toplu taşıma sistemine beklenen etkisine inecektir. Amaç, bu kritik altyapı projesinin ayrıntılı bir genel bakışını sağlayarak, aşılması gereken temel teknik zorlukları ve şehrin transit kapasitesindeki iyileştirmeleri vurgulamaktır. Analiz, bu genişlemenin Bükreş’te kentsel mobilite ve sürdürülebilir ulaşım üzerindeki uzun vadeli etkilerini, elde edilen verimlilik ve kapasite artışlarına odaklanarak ele alacaktır.

Proje Genel Bakışı ve Finansman

Bükreş Metro Hattı 5, iki bölüm halinde inşa edilmektedir. Bölüm 1, Raul Doamnei-Eroilor, Drumul Taberei’den Universitate’ye 9 km uzanır ve 2008-2012 kısa vadeli genişleme planının bir parçasıydı. Bölüm 2, Universitate’den Pantelimon’a 8,7 km’lik bir güzergah, 2013-2020 orta vadeli planın bir parçasıdır. Proje, esas olarak Avrupa Yatırım Bankası’ndan (EIB) alınan 883 milyon €’luk bir kredi ve Romanya Hükümeti’nden 488 milyon €’luk bir destekle finanse edilen ortak bir girişimdir. EIB kredisi (€395 milyon)’nun önemli bir kısmı, 37 yeni metro treninin (5. hat için 21, mevcut hatlarda filoyu değiştirmek için 16) tedariki de dahil olmak üzere, 5. hat inşaatına özel olarak tahsis edilmiştir.

İnşaat ve Tünel Kazısı

FCC (Fomento de Construcciones y Contratas), Astaldi, AB Construct ve ACM Delta’yı içeren bir konsorsiyuma verilen Bölüm 1’in inşası, her biri 4,85 km uzunluğunda iki paralel 5,7 m çaplı tünel inşa etmeyi içeriyordu. Üçüncü, 260 m’lik bir bağlantı tüneli, 5. hat ile Eroilor istasyonunda 1. hattı birbirine bağlıyor. Yaklaşık 240.000 m³ toprak ve kaya kazılmıştır. Systra, 25 aylık inşaat sürecini denetlemiştir. İlk 6,1 km’lik bölüm, yer seviyesinin 15 m-20 m altında dokuz yer altı istasyonu içermektedir. Romanya’daki Max Bögl, Brâncuși bölgesinin yakınında yeni bir depo inşa etti. Bitiş noktası olarak hizmet veren Râul Doamnei istasyonu, 226,6 m uzunluğu ve 18,6 m genişliği ile olağan dışı derecede büyüktür.

Demiryolu Malzemesi ve Operasyonel Parametreler

5. hat için yeni trenler ve mevcut hatlardaki eski demiryolu malzemelerinin yerini alan trenler, altı vagonlu elektronik çoklu üniteler (EMUs – Elektrikli Çoklu Üniteler)’dir. Bu EMU’lar 114 m uzunluğundadır ve maksimum 1.200 yolcu kapasitesine sahiptir. 5. hattaki trenler, tünellerde 80 km/sa ve istasyonlarda 50 km/sa azami hızda çalışacak ve ortalama 36 km/sa hız koruyacaktır. Bu modern EMU’ların tanıtımı, yolcu kapasitesinde ve genel operasyonel verimlilikte önemli bir iyileşmeyi ifade etmektedir.

Proje Özeti ve Teknolojik Gelişmeler

Sonuçlar

Bükreş Metro Hattı 5 projesi, şehrin toplu taşıma altyapısının modernize edilmesi ve genişletilmesi için önemli bir yatırımı temsil etmektedir. Proje, gelişmiş tünel kazı tekniklerini, sofistike inşaat mühendisliğini ve modern, yüksek kapasiteli demiryolu malzemelerinin uygulanmasını sergilemektedir. Karmaşık tünel ve istasyon inşaatı ile Bölüm 1’in başarılı bir şekilde tamamlanması, kullanılan teknik yetenekleri ve proje yönetimi uzmanlığını göstermektedir. EIB ve Romanya Hükümeti’nden önemli ölçüde fon tahsisi, projenin Bükreş’te kentsel mobilite ve ekonomik gelişmeyi iyileştirmedeki önemini vurgulamaktadır. 5. hattın mevcut ağa entegrasyonu, sorunsuz aktarmayı kolaylaştırarak, şehir genelinde bağlantıyı önemli ölçüde artıracaktır. Yeni EMU’ların tanıtımı, verimli ve konforlu yolcu taşımacılığı sağlama taahhüdünü ifade etmekte olup, daha sürdürülebilir ve çevre dostu bir kentsel ulaşım sistemine katkıda bulunmaktadır. 5. hattın uzun vadeli etkileri, doğrudan kapasite artışlarının ötesine uzanmaktadır; trafik tıkanıklığını azaltmayı, özel araçlara bağımlılığı azaltmayı ve daha yaşanabilir ve erişilebilir bir kentsel çevreye katkıda bulunmayı amaçlamaktadır. Proje, başarılı uluslararası iş birliğini ve kentsel demiryolu geliştirmede gelişmiş teknolojinin etkili entegrasyonunu sergileyerek, gelecekteki metro genişleme girişimleri için bir model görevi görmektedir.

Şirket Bilgileri:

• Fomento de Construcciones y Contratas (FCC): İspanyol çok uluslu bir inşaat ve altyapı şirketi.
• Astaldi: İtalyan çok uluslu bir inşaat şirketi.
• AB Construct ve ACM Delta: Romanyalı inşaat şirketleri.
• Systra: Ulaşım altyapısında uzmanlaşmış uluslararası bir mühendislik ve danışmanlık firması.
• Max Bögl: Romanya’da bir yan kuruluşu bulunan uluslararası bir inşaat şirketi.
• Avrupa Yatırım Bankası (EIB): Avrupa Birliği’nin uzun vadeli kredi veren kurumu.

“`