“`html

Caen Tramvay Projesi: Modern Kentsel Ulaşımın Bir Vaka Çalışması

Bu makale, entegre kentsel ulaşım planlaması ve uygulamasının başarılı bir örneği olan Fransa’daki Caen Tramvay projesini inceliyor. Projenin amaçları, sadece yeni bir ulaşım biçimi sağlamanın ötesine uzanıyor; şehrin canlandırılması, tüm vatandaşlar için erişilebilirliğin iyileştirilmesi ve ekonomik büyümenin teşvik edilmesi hedefleniyordu. Analiz, projenin tasarımını, yapımını, işletilmesini ve sosyo-ekonomik etkisini ele alarak, temel teknolojik seçimleri ve bunların sonuçlarını vurguluyor. Değerlendirme, sistemin belirtilen hedeflerine ulaşmadaki etkinliğine, sürdürülebilirlik özelliklerine ve diğer kentsel ortamlarda çoğaltılma potansiyeline odaklanacaktır. Projenin başarısı, benzer altyapı projeleri planlayan diğer şehirler için değerli bir model görevi görüyor ve farklı ulaşım modlarının dikkatli entegrasyonunun ve erişilebilirliğe odaklanmanın önemli olumlu sonuçlara nasıl yol açabileceğini gösteriyor.

Proje Genel Bakış ve Tasarım

Twisto Transports Urbains tarafından işletilen Caen Tramvay sistemi, ‘A’ ve ‘B’ olarak adlandırılan iki hatla açıldı ve kuzey ve kuzeydoğu bölgelerine hizmet vererek şehir merkezi üzerinden Caen’in güney ve güneybatı kısımlarına bağlanıyor. Hatlar, ilgili son duraklarına yakın bir şekilde ayrışarak, rotalarının önemli bir bölümünde birleşiyor. Sistem, yaklaşık 300-400 metre arayla yerleştirilmiş, tekerlekli sandalye erişilebilirliğinin tam olarak sağlandığı 34 istasyondan oluşmaktadır. En uzak son duraklar arasındaki toplam seyahat süresi 30 dakikadır ve herhangi bir son duraktan Saint-Pierre şehir merkezine 15 dakikalık bir yolculuktur. Ana tasarım özelliklerinden biri, araba trafiğini önleyen ve ortalama tramvay hızını otobüslere göre %30 daha hızlı olan 20 km/s (12.4 mil/s) sağlayan ayrılmış bir sokak bölümünün kullanılmasıdır.

Sistem, her biri yaklaşık 200 yolcu kapasitesine sahip (154 oturma, 41 ayakta) üç vagonlu mafsallı araçlar olan Bombardier GLT (Kılavuzlu Hafif Raylı Sistem) “lastik tekerlekli tramvaylar” kullanmaktadır. Bu araçlar, depo işlemleri ve güzergah dışı hareketler için 200 kW’lık yardımcı bir dizel motorla desteklenen Alstom 300 kW çekiş motorları ile çalışmaktadır. Lastik tekerleklerin kullanımı, şehir merkezindeki ve Caen’in eski kısımlarındaki zorlu arazilere erişime olanak tanıyan %13’lük (8’de 1) maksimum eğime izin vermektedir.

Uygulama ve Entegrasyon

Caen Tramvay projesi, bir lisansör ve iki imtiyaz sahibi arasında üçlü bir anlaşma ile geliştirildi. Kamu ulaşım otoritesi olan Viacités (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l’Agglomération Caennaise), projeyi denetledi. STVR (Société de Transport sur Voie Réservée), tasarım, finansman, inşaat ve bakımından sorumlu kamu işleri imtiyaz sahibi olarak görev yaptı. Kamu hizmeti imtiyaz sahibi olan Twisto, tramvay ve otobüs ağının ticari işletiminden sorumludur. Spie Batignolles TPCI, SGTE Construction’ın yardımıyla inşaat işlerini tamamladı. Proje, kamu otoriteleri ve özel sektör şirketleri arasında başarılı bir ortaklığı göstermektedir.

Önemli olarak, tramvayın uygulanması daha geniş bir kentsel ulaşım planıyla bütünleştirildi. Bu, şehrin bisiklet ağının üç katına çıkarılmasını ve tamamlayıcı hizmetler sağlamak için otobüs ağının genişletilmesini içeriyordu. Yürüme mesafelerini en aza indirmek için park ve bindirme tesisleri, tramvay ve otobüs platformları arasında geliştirilmiş bağlantılar ve kombine tramvay/otobüs biletlerinin satışı yoluyla intermodal entegrasyon kolaylaştırılmaktadır.

Teknolojik Seçimler ve Operasyonel Verimlilik

Caen tramvayı, direksiyon ve güç dönüşü için kılavuzlu orta ray ile lastik tekerlekleri birleştiren hibrit bir sistem kullanmaktadır. Bu yaklaşım, operasyonel verimliliği korurken, kentsel ortamlarda dolaşmada esneklik sunmaktadır. Geleneksel trafik sinyallerinin ve sürücü kabini radyo iletişiminin kullanımı, mevcut kentsel altyapı ile etkili bir entegrasyonu göstermektedir. Sistemin çevrimiçi seyahat planlayıcısı, zaman çizelgesi ve ücret kılavuzu, yolcular için sorunsuz çok modlu seyahati teşvik etmektedir.

Sosyo-Ekonomik Etki ve Gelecek Beklentileri

Caen Tramvay, şehri önemli ölçüde etkilemiştir. Özellikle engelli bireyler için erişilebilirliği iyileştirmiştir (90 cm hareketli bir platform yolcu erişimine yardımcı olur). Geliştirilmiş mobilite, ekonomik faaliyeti canlandırmış, bölgeleri canlandırmış ve rota boyunca yeni iş topluluklarının gelişmesini teşvik etmiştir. Sistemin başarısı, diğer potansiyel tramvay operatörlerinin dikkatini çekmiş ve bu entegre kentsel ulaşım yaklaşımının uygulanabilirliğini göstermiştir. Sürekli performansa ve talebe bağlı olarak gelecekte uzantılar mümkündür. Proje, modern, erişilebilir ve entegre toplu taşıma sistemlerine yatırım yapmanın olumlu sosyo-ekonomik faydaları için ikna edici bir vaka çalışması sağlamaktadır.

Sonuçlar

Caen Tramvay projesi, modern kentsel ulaşım planlaması için başarılı bir model olarak öne çıkmaktadır. Başarıları, yeni bir ulaşım modunun sağlanmasının ötesine uzanmaktadır; Caen’in bazı bölgelerini açıkça canlandırmış, tüm vatandaşlar için erişilebilirliği önemli ölçüde iyileştirmiş ve ekonomik büyümeyi hızlandırmıştır. Projenin çeşitli ulaşım modlarının entegrasyonu, erişilebilirliğe olan bağlılıkla birleştirildiğinde, diğer kent merkezleri için ikna edici bir plan sunmaktadır.

Projenin başarısı birkaç temel faktöre dayanmaktadır: tramvayı mevcut ve genişletilmiş otobüs hizmetleri ve bisiklet altyapısıyla entegre eden iyi tanımlanmış bir plan; verimli inşaat ve yönetimi kolaylaştıran güçlü bir kamu-özel ortaklığı; ve teknolojik olarak gelişmiş ancak operasyonel olarak basit bir sistemin uygulanması. “Lastik tekerlekli tramvay” teknolojisinin benimsenmesi, yenilikçi olsa da, Caen ortamı için uygun ve verimli olduğu kanıtlanmıştır. Entegre biletleme, iyileştirilmiş istasyon bağlantısı ve park ve bindirme tesisleri yoluyla intermodal entegrasyona verilen önem, yolcu sayısını artırmış ve çok modlu yolculukları teşvik etmiştir.

Sosyo-ekonomik faydalar dikkat çekicidir: daha önce hizmet verilmeyen alanların canlandırılması, engelliler için erişilebilirliğin artırılması ve tramvay rotası boyunca ekonomik faaliyetin teşviki. Bu, dikkatli ulaşım planlamasının bir şehir genelinde olumlu dalgalanma etkileri yaratabileceğini örneklendirmektedir. Benzer projelerin gelecekteki başarısı, özellikle erişilebilirliği, intermodal entegrasyonu ve ulaşım sistemlerinin daha geniş sosyo-ekonomik etkisini dikkate alan kapsamlı planlamanın gerekliliği konusunda Caen’de edinilen derslere bağlı olacaktır.

Caen Tramvay’ın uzun vadeli sürdürülebilirliği, gelecekteki genişleme potansiyeli ve diğer operatörler tarafından gösterilen yoğun ilgi, projenin başarısının güçlü kanıtlarıdır. Bu başarı, nihayetinde titiz planlama, stratejik ortaklıklar ve Caen’in daha geniş kentsel yapısına entegre edilmiş yüksek kaliteli, erişilebilir bir ulaşım sistemi sağlamaya yönelik bir bağlılığın sonucudur.

Şirket Bilgileri:

• Twisto Transports Urbains: Fransa, Caen’de kamu ulaşım operatörü.
• Viacités: Caen kentsel alanı için kamu ulaşım otoritesi.
• STVR (Société de Transport sur Voie Réservée): Ulaşım altyapısında uzmanlaşmış, kamu işleri imtiyazlarında yer alan bir Fransız şirketi.
• Spie Batignolles TPCI & SGTE Construction: Fransız inşaat ve inşaat şirketleri.
• Bombardier Transportation: Caen projesinde kullanılan GLT tramvayları da dahil olmak üzere raylı ekipmanların küresel üreticisi.
• Alstom: Caen’dekiler de dahil olmak üzere çeşitli raylı sistemler için çekiş motorları tedarik eden çok uluslu bir şirket.

“`