“`html

Daegu 3. Hat Monoray Projesi: Güney Kore, Daegu

Bu makale, Güney Kore’nin ilk asma tipi monoray sistemi olan Daegu Kentsel Demiryolu Hattı 3 (Daegu Hattı 3)’ün teknolojik gelişmelerini ve altyapı karmaşıklığını derinlemesine ele almaktadır. Kentsel toplu taşıma geliştirmelerinde önemli bir girişim olan proje, son teknoloji otomatik tren kontrolü (ATC) sistemlerinin, yenilikçi yolcu konfor özelliklerinin ve gelişmiş inşaat tekniklerinin entegrasyonunu sergilemektedir. Projenin planlama, uygulama ve teknolojik bileşenlerini inceleyerek, yer alan kilit oyuncuları vurgulayacak ve uygulamasının başarısını analiz edeceğiz. Analiz, otomatik çalışmasından benzersiz tasarım özelliklerine kadar sistemin teknik yönlerine odaklanacak ve ayrıca projenin Güney Kore’nin demiryolu ağının genişlemesi bağlamındaki daha geniş bağlamını da ele alacaktır. Amaç, modern, verimli ve yolcu odaklı bir kentsel raylı sistemin inşa edilmesindeki zorluklar ve zaferler hakkında değerli bilgiler sunarak Daegu Hattı 3’ün kapsamlı bir şekilde anlaşılmasını sağlamaktır.

Proje Genel Bakış ve Uygulama

23,3 km uzunluğunda otomatik bir kentsel raylı sistem olan Daegu Hattı 3, Daegu’nun kuzeybatı (KNU Tıp Merkezi) ve güneydoğu (Yongji İstasyonu) bölgelerini birbirine bağlayarak şehrin toplu taşıma altyapısını önemli ölçüde iyileştirmektedir. Sistemin sahibi olan Daegu Büyükşehir Şehri, inşaatı iştiraki olan Kentsel Demiryolu İnşaat Karargahı’na, işletmeyi ise Daegu Büyükşehir Ulaşım Şirketi’ne emanet etmiştir. Proje, 30 istasyon, iki araç deposu ve Geumhogang Nehri ve Sincheon Deresi’ni kapsayan iki özel köprü inşa etmeyi içeriyordu. Sistem, yüksek düzeyde otomasyon ve teknolojik sofistikeliği sergileyen dijital bir Otomatik Tren Koruma (ATP)/Otomatik Tren İşletmesi (ATO) sürücüsüz sistemi kullanmaktadır. Bu otomatik sistem, Otomatik Tren Denetimi (ATS) ile birlikte güvenli ve verimli tren hareketini ve işletmesini sağlar.

Teknolojik Özellikler ve Yolcu İmkanları

Daegu Hattı 3, her biri üç vagonlu 28 Hitachi monoray tren setine sahiptir. Hattın üzerinde ortalama 30 km/s hızla giden ancak 70 km/s hıza ulaşabilen bu trenler, yoğun saatlerde 398’e çıkarılabilen 265 yolcu kapasitesine sahiptir. Tasarımda birkaç dikkate değer özellik yer almaktadır: hafif alüminyum gövde gürültüyü ve ağırlığı azaltır; entegre sürüş, kılavuzlama ve dengeleyici tekerlekler sorunsuz çalışmayı sağlar; dış etek ayrıca operasyonel gürültüyü en aza indirir; ve engelli ve hamile kadınlara özel tekerlekli sandalye alanları ve oturma alanları bulunmaktadır. Benzersiz bir özellik ise, konut bölgelerinde artırılmış gizlilik için şeffaflığı otomatik olarak ayarlayan sıvı kristal ekranlar kullanan “sis camı” pencere teknolojisidir. Güvenlik önlemleri arasında sprinkler tipi yangın söndürücüler, hızlı tahliye için acil durum spiral şutları ve interkomlar ve anons sistemleri gibi acil durum iletişim sistemleri bulunmaktadır.

İnşaat ve Altyapı

Daegu Hattı 3’ün inşası, özel 130 tekerlekli römorklar kullanılarak sahaya taşınan 1.316 ön gerilmeli beton (PSC) ray kirişinin imalatını ve montajını içeriyordu. Bu anıtsal görevin ardından, içleri, dışları ve çıkışları ile birlikte elektrik, iletişim ve sinyalizasyon altyapısı da dahil olmak üzere istasyonların inşası yapıldı. Büyük Güney Kore inşaat şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum – POSCO E&C, GS İnşaat, Daewoo E&C, Hyundai E&C, SK E&C ve Daelim – inşaat projesini üstlendi. Hitachi, Ltd.’nin bir iştiraki olan Hitachi Transportation Systems Korea, monoray araçlarını, ray değiştirmelerini ve sinyalizasyon sistemlerini tedarik etmekle sorumluydu.

Proje Özeti ve Sonuç

Daegu Hattı 3, Güney Kore’nin gelişmiş kentsel raylı altyapısına verdiği önemin bir kanıtıdır. Projenin başarısı, devlet kurumları, inşaat konsorsiyumları ve teknoloji sağlayıcıları arasında etkili bir iş birliğinin sonucudur. Otomatik tren kontrol sistemlerinin, yolcu odaklı olanakların ve yenilikçi inşaat yöntemlerinin entegrasyonu, kentsel ulaşım için ileriye dönük bir yaklaşımı yansıtmaktadır. Sistemin başlangıçtaki tahmini yıllık 84 milyon yolcu yolculuğu, Daegu’nun ulaşım ihtiyaçlarını karşılamada önemini vurgular. 2031 yılına kadar önerilen 4 km’lik bir uzatma da dahil olmak üzere gelecekteki genişleme planları, şehrin gelişen ulaşım şebekesindeki rolünü daha da güçlendirmektedir. Daegu Hattı 3’ün başarılı tamamlanması ve işletmesi, gelişmiş teknolojilerin dahil edilmesinin ve yolcu konforu ve güvenliğinin önceliklendirilmesinin uygulanabilirliğini ve faydalarını göstererek, benzer kentsel raylı projeler planlayan diğer şehirler için değerli bir vaka çalışması sunmaktadır.

Şirket Bilgileri:

• Hitachi, Ltd.: Ulaşım sistemleri de dahil olmak üzere çeşitli sektörlerde önemli bir varlığa sahip küresel bir holding şirketi.
• POSCO E&C: Büyük bir Güney Kore inşaat şirketi.
• GS İnşaat: Büyük bir Güney Kore inşaat şirketi.
• Daewoo E&C: Önemli bir Güney Kore inşaat şirketi.
• Hyundai E&C: Büyük bir Güney Kore inşaat ve mühendislik şirketi.
• SK E&C: Önemli bir Güney Kore inşaat şirketi.
• Daelim: Önemli bir Güney Kore inşaat şirketi.
• WOOJIN Industrial Systems: Güney Koreli bir endüstriyel sistemler şirketi.
• Pyunghwa Engineering Consultants: Güney Koreli bir mühendislik danışmanlık şirketi.

“`