Pennsylvania 12 Yıllık Ulaşım Planı: 90 Milyar Dolar Onaylandı

HARRISBURG, ABD – Pennsylvania Eyalet Ulaşım Komisyonu, karayolu, köprü, toplu taşıma, multimodal projeler, yük demiryolu, havacılık ve aktif ulaşımı kapsayan 12 yıllık ulaşım programını kabul etti. Programın toplam değeri 90 milyar doları aşarak önceki 12 yıllık dönemi %3’ün üzerinde bir artışla geçti. Karar, federal Altyapı Yatırımları ve İşler Yasası’nın (IIJA) yeniden yetkilendirme süreci askıdayken açıklandı.

Finansmana Ait Temel Veriler

Finansmanın Kapsamı ve Dağılımı

Pennsylvania programı, 90 milyar doların üzerindeki kaynağı altı teslim kategorisine dağıtıyor: eyalet karayolu ve köprü projeleri, toplu taşıma, multimodal projeler, yük demiryolu, havacılık ve aktif ulaşım. Yük demiryolu ve havacılık, kaynak metne göre karayolu harcamalarının alt kalemi değil, ayrı bütçe satırları olarak tanımlandı; bu, yük demiryoluna ayrılan sermayenin program içinde izlenebilir olduğu anlamına geliyor. Ancak mod bazında tahsis yüzdeleri ve yük demiryolunun 90 milyar dolardan aldığı pay açıklanmadı; bağımsız doğrulama yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi. Önceki 12 yıllık programın mutlak dolar değeri de kaynaklarda paylaşılmadığı için %3’ün üzerindeki artışın referans tabanı teyit edilemiyor. 90 milyar dolar, 12 yıla bölündüğünde yıllık ortalama yaklaşık 7,5 milyar dolara denk geliyor (analist hesaplaması).

Bu Finansman Benzer Programlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Yıllık ortalama 7,5 milyar dolar mertebesindeki harcama, bazı ulusal demiryolu piyasalarının yıllık büyüklüğünün altında kalıyor. Birleşik Krallık demiryolu pazarı 2025’te 108,15 milyar dolar değerindeydi ve 2034’e kadar yıllık %6,65 bileşik büyümeyle 185,31 milyar dolara ulaşması öngörülüyor (Kaynak: Market Data Forecast, 2025); bu tek yıllık büyüklük Pennsylvania’nın 12 yıllık taahhüdünü aşıyor, ancak kamu sermaye tahsisi değil pazar aktivitesini ölçüyor. Küresel ölçekte 2025’te demiryolu altyapı yatırımları keskin biçimde arttı; Asya-Pasifik toplam aktivitenin %63’ünü oluşturdu ve yüksek hızlı demiryolu yatırımları yıllık %24 büyüdü, bu artışın %63’ü yine Asya-Pasifik kaynaklıydı (Kaynak: Business Research Insights, 2025). İşletme tarafında tablo farklı: Nevada’da Bölgesel Ulaşım Komisyonu, yaklaşık 1.200 Transdev/RTC çalışanını temsil eden Amalgamated Transit Union 1637 ile grevi önleyen ön anlaşmaya vardı; anlaşma 2 Şubat’ta duyuruldu ve üye onay oylamasına gidiyor (Kaynak: Las Vegas Review-Journal, 2025). Carson City ise Jump Around Carson servisini işletmek üzere First Transit’i 1 Eylül 2024 – 30 Eylül 2026 arasını kapsayan sözleşmeyle görevlendirdi (Kaynak: Nevada Appeal, 2023). Büyük toplu taşıma sermaye harcamalarına yönelik eleştiriler de sürüyor: Independent Institute, 2025’te Los Angeles Metro genişlemelerinin kabul edilemez suç oranları ve yüksek maliyetler taşıdığını savundu (Kaynak: Independent Institute, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Pennsylvania, 12 yıllık harcama ufkunu tam da federal finansman varsayımı çözülmemişken sabitliyor; bu, yeniden yetkilendirme riskini mevcut inşaat döngüsünden programın ikinci yarısına kaydırıyor. %3’ün üzerindeki artış, Birleşik Krallık demiryolu piyasasındaki %6,65 CAGR’a kıyasla mütevazı kalıyor ve eyaletin demiryolu kapasitesini genişletmekten çok mevcut varlıkları koruduğuna işaret ediyor. PennDOT’un bir sonraki Statewide Transportation Improvement Program güncellemesinde açıklanmayan yük demiryolu payının ortaya çıkıp çıkmayacağı belirleyici olacak; o kalem, eyaletin yük demiryolunu bir büyüme modu mu yoksa bakım yükümlülüğü mü saydığını gösterecek.