“`html

HKX Yüksek Hızlı Tren Projesi: Hamburg-Köln, Almanya

Bu makale, Almanya’da Hamburg ve Köln şehirleri arasında planlanan yüksek hızlı tren hizmeti olan Hamburg-Köln Ekspresi (HKX) projesinin teknik yönlerini ve karşılaştığı zorlukları ele almaktadır. Proje, Almanya’da Deutsche Bahn (DB) tarafından domine edilen demiryolu pazarına rekabet getirmeyi ve yüksek kaliteli, uygun maliyetli şehirlerarası bir demiryolu bağlantısı sağlamayı amaçlıyordu. Makalede, demiryolu araçlarının özellikleri, planlanan altyapı kullanımı, demiryolu ağının kullanımına ilişkin yaşanan yasal mücadeleler ve Avrupa Birliği’nin (AB) demiryolu düzensizleştirme çabalarının daha geniş bağlamı incelenecektir. Analiz, olgun ve yerleşik bir pazarda yeni bir yüksek hızlı demiryolu hizmeti kurmanın teknik ve düzenleyici engellerini anlamaya yöneliktir ve demiryolu sektöründeki zorluklar ve fırsatlar hakkında bilgiler sunmaktadır. Hedeflerine rağmen önemli bir yatırım almasına rağmen projenin nihai başarısızlığı, oldukça düzenlenmiş sektörlerde mevcut oyunculara meydan okumanın karmaşıklığını vurgulamaktadır. Bu inceleme, yerleşik pazarlara girmeyi hedefleyen gelecekteki demiryolu projeleri için değerli dersler sunacaktır.

Demiryolu Araçları ve Teknik Özellikler

HKX projesi, daha önce Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) tarafından işletilen ve Demiryolları Kalkınma Kurumu tarafından satın alınan 4010 Sınıfı Elektrikli Çoklu Üniteleri (EMU) kullanmayı planlıyordu. Bu EMU’lar, bir demiryolu onarım tesisi olan DB Delitzsch’te modernizasyon geçirdi. 4010 Sınıfı EMU’ların temel teknik özellikleri aşağıda özetlenmiştir:

Tren konfigürasyonu, bir güç vagonu, büyük bir ikinci sınıf vagon, ikinci sınıf bölmeli vagon, yemek vagonlu iki ek ikinci sınıf bölme ve birinci sınıf bölmeli vagonlar ile bir sürüş treylerini içeriyordu. İkinci sınıf oturma düzeni, geniş bagaj alanı ile 2+1 düzenindeydi. İşletici Locomore, demiryolu araçlarına 100 milyon € yatırım yapmayı planlıyordu.

Altyapı ve Ağ Erişimi

HKX güzergahı, yaklaşık 357 km’lik önemli bir mesafeyi kapsayarak Hamburg ve Köln’ü birbirine bağlamayı planlıyordu. Ara istasyonlar arasında Harburg, Sagehorn (Bremen), Osnabrück, Münster, Gelsenkirchen, Essen, Duisburg ve Düsseldorf yer alıyordu. Duisburg, Essen ve Gelsenkirchen istasyonları için iyileştirilmiş sağlık tesisleri de dahil olmak üzere yeni altyapılar planlandı. Deutsche Bahn yan kuruluşu DB Netze tarafından sahip olunan ve işletilen mevcut demiryolu altyapısına erişimde önemli bir zorluk ortaya çıktı. DB, Locomore’un hatlarını kullanma talebini reddetti ve bu da yasal işlem başlatılmasına yol açtı.

Rekabet ve Düzenleyici Ortam

HKX projesi, büyük ölçüde DB tarafından domine edilen Alman demiryolu pazarında rekabeti teşvik etmeyi amaçlıyordu. Locomore ve SNCF (Fransız ulusal demiryolu şirketi) gibi diğer oyuncuların girişi, Avrupa demiryolu sektöründe düzenleyici reform ihtiyacını vurguladı. SNCF de Alman demiryolu ağında erişim elde etmekte zorluk çekti ve Avrupa Komisyonuna başvurdu. AB’nin 2014 yılına kadar Avrupa demiryolu sektörünü düzensizleştirme planları, rekabeti artırmayı, birlikte çalışabilirliği ve güvenliği geliştirmeyi ve demiryolu altyapısını geliştirmeyi amaçlıyordu. HKX ve SNCF’nin karşılaştığı direniş, AB girişimleri karşısında bile pazar girişine ilişkin engelleri altını çizmiştir.

Proje Sonuçları ve Alınacak Dersler

Hedeflerine rağmen önemli bir yatırım almasına rağmen Hamburg-Köln Ekspresi projesi, planlandığı gibi başlatılamadı. Başlangıçtaki planlar Aralık 2011’de başlamayı ve 60 iş yaratmayı hedefliyordu, ancak bu zaman çizelgesi karşılanmadı ve hizmet hiçbir zaman faaliyete geçmedi. Başarısızlığın temel nedenleri, DB Netze’den hat erişimi sağlayamama, bu da projeyi süresiz olarak geciktiren uzun yasal mücadelelere yol açması ve yerleşik bir ulusal demiryolu işletmecisinin hakimiyetine meydan okumanın zorluğudur. HKX deneyimi, demiryolu endüstrisinde teknik fizibilitenin, düzenleyici engellerin ve pazar dinamiklerinin karmaşık etkileşimini vurgular. Özellikle, olgun pazarlardaki yerleşik işletmecilerle rekabet etmeyi amaçlayan gelecekteki demiryolu projeleri, gerekli altyapı erişimini sağlamakla, düzenleyici çerçevelerin karmaşıklığını yönetmekle ve paydaş beklentilerini etkili bir şekilde yönetmekle ilişkili riskleri dikkatlice değerlendirmeli ve azaltmalıdır. AB’nin demiryolu düzensizleştirme çabaları iyi niyetli olmasına rağmen, yeni katılımcılar için eşit bir oyun alanı hemen sağlanmadı. Avrupa demiryolu sektöründe gerçek rekabeti ve yeniliği teşvik etmek için daha fazla düzenleyici reform ve kritik altyapıya açık erişim taahhüdü çok önemlidir.

Şirket Bilgileri:

• Deutsche Bahn (DB): Yolcu ve yük taşımacılığı hizmetleri sunan ve DB Netze aracılığıyla ulusal demiryolu altyapısına sahip olan Almanya’nın ulusal demiryolu şirketi.
• Locomore: HKX hizmetini başlatmaya çalışan özel bir Alman demiryolu şirketi. Şirket şu anda faaliyet göstermiyor.
• SNCF: Alman pazarına girmeyi de hedefleyen Fransız ulusal demiryolu şirketi.
• ÖBB (Avusturya Federal Demiryolları): HKX tarafından kullanılan 4010 Sınıfı EMU’ların eski işleticisi olan Avusturya ulusal demiryolu şirketi.
• Sqills: HKX tarafından sözleşme yapılan demiryolu rezervasyon ve gelir yönetimi hizmetleri sağlayıcısı.

“`