SBK Hattı MRT Projesi: Malezya, Sungai Buloh-Kajang

Bu makale, Malezya’nın Klang Vadisi Toplu Hızlı Transit (MRT) projesinin önemli bir bileşeni olan Sungai Buloh-Kajang (SBK) Hattını ele almaktadır. Proje, Klang Vadisi’ndeki ciddi trafik tıkanıklığını yüksek kapasiteli, verimli ve modern bir raylı transit sistemi sağlayarak hafifletmeyi amaçlamıştır. Bu daha büyük girişimin önemli bir unsuru olan SBK Hattı, büyük ölçekli demiryolu altyapı geliştirmenin planlama, uygulama ve operasyonel yönleri konusunda ilgi çekici bir vaka çalışması görevi görmektedir. Projenin fizibilite çalışmaları ve güzergah seçimleri de dahil olmak üzere planlama aşamalarını, sistemin tedariki ve inşasına odaklanan uygulama sürecini ve son olarak SBK Hattının operasyonel yönlerini ve etkisini analiz edeceğiz. Bu analiz, böylesine karmaşık bir projenin teslimiyle ilgili zorluklar ve başarılar hakkında değerli bilgiler sağlayacak ve benzer toplu taşıma girişimlerini düşünen diğer ülkeler için de geçerli olan dersler sunacaktır.

Proje Planlaması ve Güzergah Belirleme

SBK Hattının kökenleri, başlangıçta hızlı otobüs transit sistemi olarak düşünülen 2006 ve 2008’deki önerilere kadar uzanmaktadır. Bununla birlikte, fizibilite çalışmaları, otobüs hızlı transitinin (BRT), artan trafik tıkanıklığını ve yükselen yakıt maliyetlerini gidermek için yetersiz olduğunu ortaya koymuştur. Sonraki çalışmalar, bir Toplu Hızlı Transit (MRT) sisteminin ekonomik fizibilitesini ve üstün verimliliğini göstermiştir. Büyük Kuala Lumpur/Klang Vadisi Ulusal Ana Ekonomik Alanı (NKEA) kapsamında 2010 yılında onaylanan nihai güzergah, 2011 yılında kamuoyu görüşmeleri sonrasında açıklanmış ve sosyal ve çevresel etkileri en aza indirgemeyi önceliklendirmiştir. Bu, ilk istasyon sayısında ve arazi ediniminde değişikliklere yol açmış ve sorumlu şehir planlamasına olan bağlılığı göstermiştir.

Proje Teslimi ve İnşaatı

SBK Hattı, maliyet ve zaman aşımını azaltmayı ve net hesap verebilirliği sağlamayı amaçlayan bir Proje Teslim Ortağı (PDP) modeli kullanılarak inşa edilmiştir. Malezya’nın iki büyük altyapı şirketi olan MMC Corporation Berhad (MMC) ve Gamuda Berhad (Gamuda) arasında eşit ortaklık kurulmuştur. Proje, çok çeşitli uluslararası ve yerel şirketlere verilen çok sayıda sözleşmeyi içermiştir. Bunlar arasında demiryolu araçları (Siemens Malezya ve SMH Rail), sinyal sistemleri (Bombardier), güç kaynağı (Meidensha Corporation), ray işleri (Mitsubishi Heavy Industries) ve telekomünikasyon (Apex Communication ve LG CNS) sözleşmeleri bulunmaktadır. Başarılı uygulama, çeşitli yükleniciler ve paydaşlar arasında titiz bir planlama ve koordinasyon içermiştir. Hem Malezya hem de uluslararası şirketlerin katılımı, bu tür büyük ölçekli projelerin iş birlikçi doğasını vurgulamaktadır.

Operasyonel Yönler ve Performans

Aralık 2016’da aşamalar halinde açılan SBK Hattı, KTM Komuter ve LRT hatları da dahil olmak üzere mevcut raylı ağlarla kavşak olarak tasarlanmış yedi yer altı istasyonunu içeren yer altı ve yükseltilmiş bölümlerin bir karışımına sahiptir. Sistem, her bir vagonunda 300 yolcu kapasitesi olan ve yoğun saatlerde 3,5 dakikalık bir sıklıkla çalışan 58 dört vagonlu tren filosunu kullanmaktadır. Diğer ulaşım modlarıyla entegrasyon, projenin başarısı için çok önemli olmuş, sorunsuz transferleri kolaylaştırmış ve toplu taşımanın daha fazla kullanımını teşvik etmiştir.

Proje Değerlendirmesi ve Geleceğe Yönelik Etkiler

SBK Hattı, Klang Vadisi’ndeki toplu taşıma kullanımını açıkça artırmış ve bağlantıyı iyileştirerek, yolcular için seyahat sürelerini önemli ölçüde azaltmıştır. Ancak, geliştirilebilecek birkaç yön var. Gerçek zamanlı yolcu bilgi sistemleri ve diğer toplu taşıma ağlarıyla daha iyi entegrasyon, geliştirme için kilit alanlardır. MRT ağının gelecekteki genişlemeleri ve uzantıları ile genel ulaşım planlamasındaki iyileştirmeler, Klang Vadisi’ndeki ulaşım sisteminin verimliliğini ve etkinliğini optimize etmeye devam etmek için gerekli olacaktır. SBK Hattının başarısı, Malezya ve ötesindeki gelecekteki demiryolu projeleri için değerli dersler sunmakta ve sağlam planlamanın, etkili proje yönetiminin ve optimal şehir hareketliliği için ulaşım sistemlerini entegre eden bütüncül bir yaklaşımın önemini göstermektedir.

Şirket Bilgileri:

• Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana): Toplu taşıma altyapısından sorumlu Malezya devlet şirketi.
• Rapid KL: Kuala Lumpur ve çevresindeki bölgelerde toplu taşıma işleten Prasarana’nın bir yan kuruluşu.
• Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) / Kara Toplu Taşıma Komisyonu: Malezya’nın kara toplu taşıması için düzenleyici kurumu.
• MMC Corporation Berhad (MMC): Malezya yatırım holding şirketi.
• Gamuda Berhad: Malezya altyapı grubu.
• Siemens Malezya ve SMH Rail: Elektrikli trenler, depo ekipmanı ve bakım araçları sağladı.
• Bombardier: Sinyalizasyon ve tren kontrol sistemleri sağladı.
• Meidensha Corporation: Güç Kaynağı ve Dağıtım Sistemini sağladı.
• Mitsubishi Heavy Industries: Ray işlerini gerçekleştirdi.
• Apex Communication ve LG CNS: Telekomünikasyon sağladı.
• ST Electronics: Platform ekran kapı sistemleri sağladı.
• Alcatel-Lucent ve CMC Engineering: Gelişmiş iletişim sistemleri sağladı.
• Global Rail: CBTC sistemi konusunda Bombardier ile ortaklık yaptı.

“`