Manchester Metrolink, İngiltere – Demiryolu Teknolojisi

Bu makale, Birleşik Krallık’ın en büyük tramvay ağlarından biri olan Manchester Metrolink’in teknolojik gelişimini, genişleme projelerini ve işletimsel özelliklerini incelemektedir. Manchester Metrolink, 1992 yılında aşamalı olarak açılan ve Blackpool’dan sonra İngiltere’nin ikinci faal kamu tramvay sistemi olma özelliğini taşımaktadır. Başlangıçtaki mütevazı büyüklüğünden, bugün 93 km’yi aşan bir ağa ulaşan Metrolink, şehrin ulaşım altyapısının önemli bir parçası haline gelmiştir. Ancak, bu başarının arkasında yatmakta olan teknolojik altyapı, genişleme projelerinin finansmanı, işletmecilik modelleri ve sinyalizasyon sistemleri gibi çeşitli faktörlerin analizi, Manchester Metrolink’in gelecekteki sürdürülebilirliği ve genişleme planları için hayati önem taşımaktadır. Bu makale, bu faktörleri ayrıntılı olarak ele alarak, sistemin mevcut durumunu ve gelecekteki gelişme potansiyelini değerlendirmeyi amaçlamaktadır.

Metrolink’in Gelişimi ve Genişleme Projeleri

Manchester Metrolink, 1980’lerde planlanan ve 1990’da inşasına başlanan, ilk aşaması 31.5 km uzunluğunda olan bir projedir. İlk aşama, yaklaşık £145 milyonluk bir bütçeyle tamamlanmıştır. Ardından gelen aşamalar, ağın önemli ölçüde genişlemesini sağlamıştır. Phase 2 (Eccles hattı) £160 milyonluk bir maliyetle 2000 yılında tamamlanmıştır. 2008 yılında onaylanan Phase 3a, yaklaşık £600 milyonluk bir yatırımla Metrolink’in uzunluğunu neredeyse ikiye katlamıştır. Bu aşamada, Oldham Loop ve Rochdale hattının dönüşümü, Chorlton ve MediaCityUK’ye hat uzantıları yer almaktadır. Phase 3b ise Oldham, Rochdale ve Ashton-under-Lyne şehir merkezlerine hat uzantılarını içermektedir. Bu genişlemeler, yeni hatların inşasını, yeni durakların eklenmesini ve tramvay filosunun genişletilmesini kapsamaktadır. 2013 yılında açılan Trafford Park Hattı (TPL) projesi ise £350 milyonluk bir yatırımla 5.5 km uzunluğunda yeni bir hat inşa edilmiştir.

İşletmecilik ve Bakım

Metrolink’in işletilmesi, çeşitli şirketler tarafından yürütülmüştür. Başlangıçta GEC Alstom Transportation Projects, John Mowlem, Amec ve TfGM (Transport for Greater Manchester) konsorsiyumu tarafından işletilen sistem, daha sonra Altram (Manchester), Serco ve Stagecoach (RATP Dev) gibi şirketler tarafından işletilmiştir. Şu anda, Keolis / Amey konsorsiyumu tarafından 7 yıllık bir sözleşme kapsamında işletilmektedir. Sistemin bakımı ise, proje aşamalarına göre farklı konsorsiyumlar ve şirketler tarafından yürütülmektedir. M-Pact Thales konsorsiyumu (Laing O’Rourke, Grant Rail ve Thales UK) Phase 3a hatlarının tasarım, inşaat ve bakımından sorumludur.

Teknolojik Altyapı ve Sinyalizasyon

Manchester Metrolink, 750V DC üstten besleme sistemini kullanmaktadır. Sistem, şehir içi ve şehir dışı hatları içermektedir. Şehir içi hatlarda yer seviyesinde raylar kullanılırken, bazı hatlarda ayrılmış raylar kullanılmaktadır. İstasyon platform yüksekliği 900 mm olarak tasarlanmıştır. İlk tramvaylar, İtalya ve Almanya’da üretilen bileşenlerden İngiltere’de monte edilmiştir. Daha sonraki aşamalarda ise Bombardier/Vossloh Kiepe firmasından Flexity Swift tramvayları kullanılmıştır. Sinyalizasyon sistemi, ağırlıklı olarak mutlak blok sinyali (ABS) kullanmaktadır. Ancak, güvenilirlik ve gecikme sorunlarını azaltmak için ‘görüş mesafesi’ kontrollü sistemlerin kullanımı araştırılmaktadır.

Maliyetler ve Finansman

Manchester Metrolink’in genişleme projeleri önemli maliyetler gerektirmektedir. Her aşama için farklı bütçeler belirlenmiş ve çeşitli kaynaklardan finansman sağlanmıştır. Bunlar arasında İngiltere hükümeti fonları, yerel yönetim katkıları ve uzun vadeli krediler bulunmaktadır. Aşağıdaki tabloda, bazı önemli projelerin maliyetleri ve özellikleri özetlenmiştir:

Sonuç

Manchester Metrolink, 1992’deki mütevazı başlangıcından bu yana, önemli bir genişleme ve teknolojik gelişme göstermiştir. Ağın genişletilmesi, yolcu sayılarında artışa ve otomobil kullanımında azalmaya yol açmıştır. Ancak, bu başarının sürdürülebilirliği, gelecekteki genişleme planlarının dikkatli bir şekilde planlanması ve yönetilmesine bağlıdır. Maliyet etkinliği, teknolojik yenilikler ve sürdürülebilir işletme modelleri, gelecekteki başarının temel taşlarıdır. Özellikle sinyalizasyon sisteminin iyileştirilmesi ve daha güvenilir bir sistemin kurulması, yolcu memnuniyetini artırmak ve gecikmeleri azaltmak için hayati önem taşımaktadır. Yeni tramvayların tedariki ve bakımının etkin bir şekilde yönetilmesi de önemlidir. Sonuç olarak, Manchester Metrolink, başarılı bir kamu ulaşım sistemi örneği olmakla birlikte, gelecekteki başarısı için sürekli iyileştirme ve inovasyona ihtiyaç duymaktadır. Projenin finansman kaynaklarının çeşitlendirilmesi ve uzun vadeli sürdürülebilirlik planlarının geliştirilmesi, sistemin gelecekteki başarısı için kritik öneme sahiptir. TfGM’nin, gelecekteki genişlemeler ve iyileştirmeler için planlama ve yatırım yapmaya devam etmesi, Manchester’ın ulaşım altyapısının modernleşmesi ve iyileştirilmesi için oldukça önemlidir.

Şirket Bilgileri:

• TfGM (Transport for Greater Manchester): Greater Manchester bölgesinin ulaşım otoritesi.
• Keolis / Amey: Metrolink’i işleten konsorsiyum.
• GEC Alstom Transportation Projects, John Mowlem, Amec: Metrolink’in ilk aşamalarında yer alan şirketler.
• Altram (Manchester): Metrolink’i işleten şirket.
• Serco: Metrolink’i işleten şirket.
• Stagecoach (RATP Dev): Metrolink’i işleten şirket.
• Bombardier Transportation ve Vossloh Kiepe: Metrolink için tramvay tedarikçileri.
• M-Pact Thales konsorsiyumu (Laing O’Rourke, Grant Rail ve Thales UK): Phase 3a hatlarının tasarım, inşaat ve bakımından sorumludur.
• Carillion: Metrolink’in ray yenileme programında ana yüklenici.

“`