“`html

Perpignan-Figueres Yüksek Hızlı Tren Projesi: Fransa, İspanya

Bu makale, Fransa ve İspanya arasındaki sınır ötesi demiryolu bağlantılarını iyileştirmeyi amaçlayan önemli bir girişim olan Perpignan-Figueres yüksek hızlı demiryolu projesini inceliyor. Projenin temel amacı, Fransız LGV (Ligne à Grande Vitesse – Yüksek Hızlı Hat) ağı ile İspanyol AVE (Alta Velocidad Española – Yüksek Hızlı Demiryolu) ağı arasında sorunsuz bir yüksek hızlı bağlantı oluşturmaktı. Bu, farklı ray genişlikleri ve elektrik sistemleriyle ilgili önemli teknik zorlukların üstesinden gelmeyi gerektiriyordu. Yüksek hızlı yolcu taşımacılığının ötesinde, önemli bir amaç, iki ülke arasındaki verimliliği artıran ve transit sürelerini azaltan yük taşımacılığını kolaylaştırmaktı. Projenin başarısı, var olan ve planlanan altyapıya her iki sınırın da entegrasyonuna bağlıdır, bu da önemli operasyonel karmaşıklıklar sunmaktadır. Bu analiz, projenin mühendislik, lojistik, finansal ve operasyonel yönlerini ele alarak, nihayetinde iddialı hedeflerine ulaşmadaki başarısını değerlendirecektir.

Mühendislik ve İnşaat Zorlukları

44,4 km (27,6 mil) uzunluğundaki Perpignan-Figueres hattı benzersiz mühendislik engelleri sundu. En önemlisi, Fransız (1.435 mm standart genişlik) ve İspanyol (1.668 mm İber genişliği) ağları arasındaki farklı ray genişlikleriydi. Proje, standart genişlikte bir hat inşa ederek bunu ele aldı; bu nedenle, uçlarda ray genişliği değişiklikleri gerektirdi. Bir diğer önemli zorluk, 60’tan fazla köprü inşa edilmesini gerektiren ve en önemlisi Pireneler’den geçen 8,17 km (5,08 mil) uzunluğundaki Perthus Tüneli’nin ikiz tüpünün inşasıydı. “Tramontane” ve “Mistral” olmak üzere iki tünel açma makinesi (TBM) kullanılarak yapılan tünel inşaatı iki yıldan biraz fazla sürede tamamlandı, ancak öngörülemeyen jeolojik koşullar nedeniyle gecikmeler yaşandı. Hat ayrıca, sol şeritten (Fransa) sağ şeride (İspanya) geçişi kolaylaştırmak için bir üst geçit de içeriyor. Tünelin içindeki levha raylar hariç, balastlı rayların kullanımı, bakım gereksinimleri ile genel proje harcamaları arasında bir maliyet-fayda analizi yansıtmaktadır. Hattın mevcut A9 ve AP7 (E15) otoyollarına entegrasyonu, çevresel etkiyi azaltmak için koordine edilmiş bir çabayı göstermektedir.

Finansal Yönler ve Proje Yönetimi

Perpignan-Figueres projesi, Eiffage (Fransa) ve ACS-Dragados (İspanya) arasında eşit ortak girişim olan TP Ferro tarafından yürütüldü. Proje, 2003 yılında 50 yıllık bir imtiyaz sözleşmesiyle verildi ve inşaatı 2004 yılında başladı. Finansman, Fransız ve İspanyol hükümetlerinden, Avrupa Birliği’nden ve konsorsiyumun kendisinden gelen katkıların bir kombinasyonu ile sağlandı. Başlangıçta tahmini maliyet 301 milyon € idi ve Perthus Tüneli tek başına toplam bütçenin yaklaşık üçte birini temsil ediyordu. Bununla birlikte, tünel inşaatı sırasında öngörülemeyen jeolojik zorluklar nedeniyle, nihai maliyetin başlangıçtaki tahmini aştığı kesindir. Başta yolcu ve yük hacimlerine ulaşmaya bağlı olan projenin ekonomik uygulanabilirliği, sınırın her iki tarafındaki daha geniş yüksek hızlı demiryolu ağlarıyla entegrasyona ve müteakip operasyonel plana büyük ölçüde bağlı olacaktır.

Operasyonel Hususlar ve Ağ Entegrasyonu

Perpignan-Figueres hattının tam operasyonel potansiyeli, hem Fransa’da hem de İspanya’da bağlantı hatlarının tamamlanmasına bağlıdır. AVE hattının Barselona’dan Figueres’e uzatılması ve Montpellier ile Perpignan arasındaki LGV hattının inşaatı, sorunsuz yüksek hızlı demiryolu bağlantısı için çok önemliydi. Bununla birlikte, bu bağlantı projelerindeki gecikmeler, elektrik sistemlerindeki uyumsuzluklar (Fransız ağının bazı bölümlerinde 1.500V DC karşısında AVE tarafından kullanılan 25kV AC), başlangıçta operasyonel kapasiteyi sınırlandırmakta ve potansiyel hat içi hizmetleri tehlikeye atmaktadır. Hattın her iki ucundaki ray genişliği değişikliği ihtiyacı da, planlanan standart genişlik ağının genişletilmesi tamamlanana kadar operasyonel verimliliği etkilemektedir. Başlangıçta, yük taşımacılığı en çok fayda görecektir, ancak tam entegrasyon sağlanana kadar sınırda devam eden sevkiyat, tahmini verimlilik kazançlarının bir kısmını ortadan kaldırmaktadır. Yatırım getirisini maksimize etmek için demiryolu araçları ve zamanlama optimizasyonu ile ilgili operasyonel kararlar çok önemlidir.

Proje Değerlendirmesi ve Gelecek Beklentileri

Perpignan-Figueres yüksek hızlı demiryolu hattı, sınır ötesi altyapıya önemli bir yatırımı temsil etmektedir. Standart genişlikte bir hat inşa ederek farklı ray genişlikleri sorununu başarıyla ele alırken, bağlantı hatlarının tamamlanmasındaki gecikmeler ve farklı elektrik sistemlerinin getirdiği başlangıçtaki sınırlamalar, genel etkinliğini etkilemektedir. Projenin uzun vadeli hedeflerine ulaşmadaki başarısı, hem Fransa’da hem de İspanya’da tamamlayıcı altyapı projelerinin başarılı bir şekilde tamamlanmasına ve yolcu ve yük hizmetlerini optimize eden entegre bir operasyonel planın uygulanmasına büyük ölçüde bağlıdır. Tam ağ entegrasyonu sağlanana kadar, projenin yatırım getirisi belirsizliğini korumakta ve imtiyaz sözleşmesinin yeniden görüşülmesini gerektirebilir. TP Ferro konsorsiyumunun, bu zorlukların üstesinden gelmek ve hattın tam potansiyelini gerçekleştirmek için operasyonel stratejisini uyarlama yeteneği, bu projenin genel başarısının kritik bir belirleyicisidir.

Proje Özeti

Şirket Bilgileri:

Eiffage: Büyük bir Fransız inşaat ve imtiyaz şirketi.

ACS-Dragados: ACS Grubunun bir parçası olan İspanyol bir inşaat şirketi.

TP Ferro: Perpignan-Figueres projesinden sorumlu Eiffage ve ACS-Dragados arasında eşit ortak girişim.

SNCF: Fransız ulusal demiryolu şirketi.

Renfe: İspanyol ulusal demiryolu şirketi.

“`