“`html

Glattalbahn Hafif Raylı Sistem Projesi: Zürih, İsviçre

Bu makale, İsviçre’nin Zürih şehrinde bulunan Glattalbahn hafif raylı sisteminin planlama, inşaat ve işletme aşamalarını ele almaktadır. Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) ve Zürih Verkehrsverbund (ZVV) arasındaki ortak bir çalışma olan proje, hızla gelişen Glatt Vadisi bölgesindeki trafik tıkanıklığını azaltmayı ve verimli ve entegre toplu taşıma sağlamayı amaçlamıştır. Glattalbahn’ın tasarımı, uygulanması ve mevcut Zürih ulaşım ağına entegrasyonu, modern hafif raylı sistem geliştirmede ilgi çekici bir vaka çalışması sunmaktadır. Analiz, projenin aşamalı uygulamasına, teknolojik seçimlerine, mevcut sistemlerle entegrasyonuna ve bölgenin hareketliliği üzerindeki etkisine odaklanacaktır. Bu inceleme, projenin başlangıç ​​hedeflerine ulaşmadaki başarısını değerlendirecek ve olası gelecekteki genişlemeleri ele alacaktır.

Proje Aşamaları ve Altyapı

Glattalbahn projesi, her biri hafif raylı ağı genişleten ve Glatt Vadisi içindeki bağlantıyı artıran üç ayrı aşamada uygulanmıştır. Aralık 2006’da açılan birinci aşama, mevcut VBZ tramvay sistemini Oerlikon Bahnhof (istasyon) ile Auzelg arasında, Thurgauerstrasse iş bölgesini ve Glattpark geliştirme alanını katederek bağlamıştır. VBZ 11 numaralı hattının bir uzantısı olarak çalışan bu aşamada mevcut Tram 2000 ve Cobra araçları kullanılmıştır. Aralık 2008’de tamamlanan ikinci aşama, hattı Glattpark’tan Zürih Havaalanı’nın hava kargo terminaline (Fracht) kadar uzatmış ve 10 numaralı hattın bir uzantısı olarak işlev görmüştür. Son olarak, Aralık 2010’da tamamlanan üçüncü aşama, hattı Auzelg’den mevcut bir VBZ tramvay ve S-Bahn (banliyö treni) son durağı olan Bahnhof Stettbach’a kadar uzatmış ve VBZ 12 numaralı hattının bir uzantısı olarak çalışmıştır. 12,7 km uzunluğundaki sistem, coğrafi zorlukların üstesinden gelmek için tüneller, köprüler ve viyadükler içeren cadde üzerinde çalışan ve ayrılmış yol bölümlerinin bir karışımından oluşmaktadır. Altyapı, birçoğu S-Bahn (banliyö treni), otobüs ve tramvay hizmetleriyle çok modlu aktarma imkanı sunan 21 istasyonun inşasını içermiştir. Ana altyapı unsurları arasında Bahnhof Glattbrugg yakınlarındaki tünel ve havaalanının güneyindeki viyadük yer almaktadır. Tek uçlu araçların kullanımına olanak sağlamak için dönüş daireleri yerleştirilmiştir.

Demiryolu Araçları ve Sinyalizasyon

Başlangıçtaki tasarım çalışmaları özel araç tasarımlarını ele alırken, Glattalbahn nihayetinde demiryolu araçları olarak Bombardier ve Alstom’un ortak ürünü olan %100 alçak tabanlı Cobra tramvayı benimsemiştir. Bu seçim, mevcut teknolojiyi kullanmış ve mevcut VBZ filosuyla uyumluluğu sağlamıştır. Sistem, kısa sefer aralıklarına ve karışık trafik ortamlarında verimli çalışmaya olanak sağlayan basit ve güvenilir bir “görüş hattı” sinyalizasyon sistemi kullanmaktadır. Bu sistem hafif raylı sistem işlemleri için tipiktir ve karmaşık altyapı ihtiyacını azaltır. İstasyonların kendileri, barınaklar, bilet makineleri ve elektronik gerçek zamanlı bilgi ekranları gibi yolcu olanakları sunan tutarlı bir tasarıma sahiptir. Glattalbahn, birden fazla ulaşım türü için birleşik bir ücret tarifesi sağlayan ZVV (Zürih Verkehrsverbund) ortak bilet sistemiyle sorunsuz bir şekilde entegre olur.

Entegrasyon ve Kentsel Gelişim

Glattalbahn’ın başarısı, büyük ölçüde mevcut Zürih toplu taşıma ağına sorunsuz entegrasyonunda yatmaktadır. S-Bahn, VBZ tramvay hatları ve otobüs güzergahlarıyla bağlantı kurarak, yolcular ve sakinler için verimli çok modlu seyahat imkanı sağlar. Bu karşılıklı bağlantı, projenin temel amaçlarından biri olmuş, erişilebilirliği artırmış ve özel araçlara bağımlılığı azaltmıştır. Ayrıca proje, çim kaplı ray bölümleri ve ağaç dikimi de dahil olmak üzere peyzaj unsurları içermiş ve altyapının kentsel çevreyle uyumlu bir şekilde bütünleşmesini ve yaya ile bisiklet erişilebilirliğini teşvik etmeyi amaçlamıştır. Bu yaklaşım, ulaşımın kent planlama hedefleriyle bütünleştirilmesini önceliklendiren modern hafif raylı sistem geliştirmedeki daha geniş bir eğilimi yansıtmaktadır.

Proje Özeti ve Gelecek Beklentileri

Glattalbahn projesi, Zürih’in Glatt Vadisi’ndeki toplu taşıma altyapısını iyileştirmiş, verimli ve erişilebilir transit çözümler sunmuştur. Aşamalı uygulama, maliyetleri yönetmeyi ve kesintiyi en aza indirmeyi sağlamıştır. Çok sayıda istasyondaki çok modlu bağlantı noktaları aracılığıyla mevcut ulaşım modlarıyla entegrasyon, bölgesel bağlantıyı büyük ölçüde geliştirmiştir. Demiryolu araçları ve sinyalizasyon sistemleri için kanıtlanmış teknolojinin seçimi, sağlam ve güvenilir bir operasyonel performansa katkıda bulunmuştur. Uygulama sonrası 3.000-5.000 yolcu/saat olan başlangıçtaki yolcu tahminleri kamuya açık olarak doğrulanmamış veriler olsa da, sistemin başarısı trafik tıkanıklığını azaltma ve Glatt Vadisi’ndeki hareketliliği iyileştirmedeki katkısıyla ölçülebilir. Ringbahn Hardwald gibi gelecekteki genişleme planları, sistemin ağ kapsamını ve verimliliğini daha da artırmak için fırsatlar sunmaktadır.

Şirket Bilgileri:

Verkehrsbetriebe Glattal (VBG): Glattalbahn’ın işletilmesinden sorumlu yerel ulaşım otoritesi.

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ): Glattalbahn’da VBG ile işbirliği yapan Zürih’in ana toplu taşıma işletmecisi.

Zurich Verkehrsverbund (ZVV): Glattalbahn’ı bilet sistemine entegre eden Zürih Kantonu için tarifeler birliği.

Bombardier Transportation: Cobra tramvayının ortak geliştiricisi olan önde gelen demiryolu araçları üreticisi.

Alstom: Demiryolu sektöründe önemli bir oyuncu olan Cobra tramvayının ortak geliştiricisi.

“`