UK Demiryolu: Net Sıfır Hedefi Tehlikede mi?

Birleşik Krallık’ın 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefini gerçekleştirme yönündeki iddialı hedefi, tüm ulaşım sektörlerinde kapsamlı bir karbon azaltma stratejisi gerektirmektedir. Bu makale, Birleşik Krallık hükümetinin demiryolu karbon azaltma yaklaşımının eleştirel bir değerlendirmesini yaparak, Demiryolu Sektörü Birliği’nin (RIA) ve Ulaştırma Seçim Komitesi’nin dile getirdiği endişelere odaklanmaktadır. Analiz, hükümetin “Geleceği Yakıtlandırma” raporuna verdiği yanıtta belirlenen eksiklikleri inceleyecek, özellikle demiryolu ağının karbon emisyonlarının azaltılması için net bir uzun vadeli stratejinin eksikliğine dikkat çekecektir. Hükümetin “teknoloji tarafsız” yaklaşımının etkilerini, Büyük Britanya Demiryolu (GBR)’nun kurulması için aciliyeti ve gecikmeli eylemin ulusun iklim hedeflerine ulaşma üzerindeki potansiyel sonuçlarını inceleyeceğiz. Sonuç olarak, bu makale, Birleşik Krallık demiryolu sisteminin zamanında karbon emisyonlarının azaltılmasını sağlamak için daha kararlı ve proaktif bir hükümet stratejisi savunmaktadır.

“Geleceği Yakıtlandırma” Raporu ve Önerileri

Mart 2023’te yayınlanan Ulaştırma Seçim Komitesi’nin “Geleceği Yakıtlandırma” raporu, Birleşik Krallık’ın ulaşım sektörünün karbon emisyonlarını azaltması için önemli önerilerde bulundu. İki önemli öneri doğrudan demiryolu sektörünü hedefliyordu: kapsamlı, uzun vadeli bir demiryolu karbon azaltma stratejisi geliştirme ve bu hedefe ulaşmak için gerekli önlemlerin acil uygulamaya konulması. Rapor, sektör paydaşlarının karbon azaltma çabalarına etkin bir şekilde katkıda bulunmaları için net yönlendirme ve yatırım güvenliğine duyulan ihtiyacı vurguladı. Bu netliğin, demiryolu sektöründe yatırım ve inovasyonu teşvik etmek için olmazsa olmaz olduğu düşünülüyordu.

Hükümetin Yanıtı ve RIA Endişeleri

Hükümetin “Geleceği Yakıtlandırma” raporuna verdiği yanıt, hem Ulaştırma Seçim Komitesi hem de RIA tarafından önemli eleştiriler aldı. Birleşik Krallık’ın demiryolu tedarik sanayisini temsil eden RIA, Ulaştırma Karbon Azaltma Planı’nda belirtilen demiryolu karbon azaltmasıyla ilgili üç özel taahhüdü yerine getirememesinin altını çizdi. 2050 yılına kadar net sıfır hedeflerine ulaşmanın aciliyeti göz önüne alındığında, bu ilerleme kaydedilememesi özellikle endişe vericidir. RIA’nın teknik direktörü David Clarke, diğer ulaşım modlarına kıyasla demiryolu karbon azaltmasının yavaş temposunun genel net sıfır hedefini tehlikeye attığını vurguladı. Uzun vadeli teknolojik gelişmeler konusundaki belirsizliğe atıfta bulunan hükümetin gerekçesi yetersiz bulundu.

“Teknoloji Tarafsız” Yaklaşım: Eleştirel Bir Değerlendirme

Görünüşte tarafsız olan hükümetin “teknoloji tarafsız” yaklaşımı, ilerlemenin önündeki önemli bir engel olarak görülüyor. Belirli karbon azaltma teknolojilerine net bir bağlılıktan yoksun olan bu yaklaşım, belirsizliğe ve yatırım kararlarının gecikmesine neden oluyor. Belirli yakıt kaynaklarına (örneğin, hidrojen, batarya elektrikli trenler) yönelik tanımlanmış bir yolun olmaması, gerekli teknolojik gelişmeleri ve dağıtımı engelliyor. Uygun teknolojilerin net bir şekilde önceliklendirilmesi, geçişi kolaylaştırmak ve Birleşik Krallık’ın demiryolu ağının büyük ölçekli dönüşümü için gereken önemli yatırımları çekmek için çok önemlidir. Belirsizlik yatırımcı güvenini zayıflatırken, özel bir rehberliğin olmaması hayati altyapı yükseltmelerinin ve filonun modernizasyonunun zamanında uygulanmasını engelliyor.

Büyük Britanya Demiryolu’nun (GBR) Rolü

GBR’nin kurulması, demiryolu karbon azaltımının gerçekleştirilmesinde önemli bir adım olarak görülüyor. RIA, hükümeti GBR’nin kurulması için mevzuat sürecini hızlandırması için tekrar tekrar teşvik ederek, operatörün kapsamlı bir karbon azaltma planını uygulamada oynayacağı kritik rolü vurguladı. GBR geçiş ekibi tarafından bu planın uygulanması için “maliyetli seçeneklerin” yayınlanması sözü verilmesine rağmen, bu gecikmeler genel ilerlemenin eksikliğine daha da katkıda bulunmaktadır. Net sıfır emisyonlara doğru Birleşik Krallık’ın demiryolu altyapısının ve operasyonlarının geçişinin karmaşık işini etkin bir şekilde yönetmek ve koordine etmek için net bir yetkiye ve karbon azaltma girişimleri için finansal desteğe sahip GBR’nin hızlı bir şekilde kurulması çok önemlidir.

Sonuçlar

RIA ve Ulaştırma Seçim Komitesi tarafından dile getirilen endişeler, Birleşik Krallık hükümetinin mevcut demiryolu karbon azaltma yaklaşımındaki önemli eksiklikleri altını çiziyor. Ana taahhütlerin yerine getirilememesi, belirsiz bir “teknoloji tarafsız” stratejisine güvenilmesi ve GBR’nin kurulmasındaki gecikmeler, endişe verici bir ilerleme kaydedilememesine katkıda bulunuyor. Hükümetin yanıtı, zorlukları kabul ederken, net sıfır hedeflerine ulaşmak için gerekli net yönlendirmeyi, yatırım güvenliğini ve kararlı eylemi sağlamada yetersiz kalıyor. Daha proaktif ve kapsamlı bir stratejiye acilen ihtiyaç vardır. Bu, belirli teknolojik yolları özetleyen net bir yol haritası, önemli yatırımların güvence altına alınması, sağlam bir karbon azaltma yetkisiyle GBR’nin kurulmasının hızlandırılması ve hükümet, sanayi ve araştırma kurumları arasında işbirliğinin teşvik edilmesini gerektirir. Yaklaşımda temel bir değişiklik olmazsa, Birleşik Krallık net sıfır hedeflerini kaçırma, iklim taahhütlerini tehlikeye atma ve sürdürülebilir ve verimli bir demiryolu sistemi için potansiyeli baltalama riskini alır. Durumun aciliyeti, belirlenen eksikliklerin üstesinden gelmek ve kararlı ve etkili bir demiryolu karbon azaltma yoluna girmek için acil eylem gerektirir.