AfDB, Cezayir Demiryoluna 878 Milyon Dolar Finansmanı Onayladı

CEZAYİR – Afrika Kalkınma Bankası (AfDB) Yönetim Kurulu, Cezayir’in trans-Sahra demiryolu koridorunun ikinci aşamasını oluşturan 230 km’lik Ghardaïa–El Meniaa kesimi için 878 milyon USD finansmanı onayladı. Proje, Cezayir Bayındırlık ve Temel Altyapı Bakanlığı tarafından yürütülüyor ve toplam 495 km’lik Laghouat–Ghardaïa–El Meniaa hattının bir parçası.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

878 milyon USD tutarındaki AfDB finansmanı, 230 km’lik Ghardaïa–El Meniaa demiryolu kesiminin inşasını kapsıyor. Paket, hattın yapımının yanı sıra demiryolu taşımacılığı, lojistik, turizm ve zanaat alanlarında gençler ve kadınlara yönelik mesleki eğitim programlarını da içeriyor. Bu kesim, başkent Cezayir’i güneydeki Tamanrasset’e bağlamayı hedefleyen trans-Sahra koridorunun bir bileşeni olarak, ulusal demiryolu ağını doğal kaynaklar açısından zengin Sahra bölgelerine doğru genişletiyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

AfDB’nin Cezayir’e sağladığı bu 878 milyon USD’lik tek aşamalı demiryolu yatırımı, Şili’nin 2024 yılında Melipilla ve Santiago’yu birbirine bağlayan iki tren projesi sözleşmesinin toplam değeri olan 813 milyon USD’yi aşmaktadır (Kaynak: Railway Pro, 2024). Şili, 2025 yılında da Santiago–Batuco hattı için Gran Andes SPA konsorsiyumuna 470 milyon USD tutarında bir sözleşme vermiştir; bu, devlete ait EFE Trenes de Chile tarihinin en büyük inşaat ve demiryolu işleri sözleşmesidir (Kaynak: Railway News, 2025). Cezayir’deki finansmanın tek bir 230 km’lik kesime yönlendirilmiş olması, Şili’deki banliyö demiryolu projelerine kıyasla kilometre başına daha yüksek bir yatırım yoğunluğuna işaret etmekte ve AfDB’nin Kuzey Afrika’daki büyük ölçekli ulusötesi koridor altyapısını üstlenme kapasitesini göstermektedir. Küresel demiryolu yük pazarının ise 2035 yılına kadar 534,6 milyar USD ile 567,3 milyar EUR arasına ulaşacağı ve 2025-2034 döneminde yıllık ortalama %5,5 bileşik büyüme kaydedeceği öngörülmektedir (Kaynak: Market.us, 2025; Market Research Future, 2025). Karşılaştırılabilir ölçekte bir diğer Afrika projesi olarak, Etiyopya-Cibuti demiryolu hattının 752 km’lik güzergahı için Çin’den sağlanan finansman paketi yaklaşık 4 milyar USD seviyesindeydi; Cezayir projesi bu ölçeğin altında kalmakla birlikte Sahra-altı kuşağına uzanma hedefiyle stratejik açıdan farklılaşmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

AfDB’nin 878 milyon USD tutarındaki taahhüdü, çok taraflı kalkınma bankalarının Sahra demiryolu bağlantısını yalnızca siyasi bir hedef olarak değil, ölçülebilir ekonomik getirisi olan banka edilebilir bir altyapı olarak gördüğünü ortaya koyuyor. Cezayir’in demiryolu ağını fosfat ve mineral açısından zengin güney eyaletlerine doğru genişletme girişimi, Afrika hükümetlerinin maden çıkarma endüstrilerine hizmet eden demiryolu koridorları için dış finansman sağlarken eş zamanlı olarak yerel lojistik kapasitesi inşa ettiği daha geniş bir kıtasal modelle uyumludur. AfDB paketine gençler ve kadınlara yönelik mesleki eğitim bileşenlerinin dahil edilmesi, fon sağlayıcıların artık altyapı kredilerinin bir koşulu olarak sosyal kalkınma unsurlarını zorunlu tuttuğunu göstermektedir; bu, on yıl önce Afrika demiryolu yatırımlarına hâkim olan salt inşaat finansmanı modelinden bir kopuşu temsil etmektedir (Kaynak: Market.us, 2025).