ABD Demiryolu Verimliliği %1,5 Artışla Güncellendi

WASHINGTON D.C. – ABD Yüzey Ulaştırma Kurulu (STB), 2020-2024 beş yıllık dönemi için demiryolu verimliliğindeki ortalama yıllık değişimi %1,5 olarak belirleme teklifini duyurdu. Bu oran, demiryolu girdi enflasyonunu takip eden Üç Aylık Demiryolu Maliyet Ayarlama Faktörü’nü (RCAF) düzenlemek için kritik olup, önceki 2019-2023 döneminin ortalamasına göre %0,1’lik bir artışı temsil etmektedir.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Bu düzenleme, verimlilik kazanımlarını hesaba katarak demiryolu ücret artışlarını dengelemek için kullanılan köklü bir mekanizmayı güncelliyor. 1989’dan bu yana, STB’nin RCAF’ı demiryolu verimliliğindeki uzun vadeli değişiklikleri yansıtacak şekilde ayarlaması ve böylece sevkiyatçıların operasyonel verimlilikten faydalanmasını sağlaması zorunludur. Kurul, bu rakamı, demiryolu çıktısının bir birimini üretmenin ortalama maliyetini yıldan yıla karşılaştırarak, yıllık oynaklığı düzeltmek için beş yıllık hareketli geometrik ortalama kullanarak hesaplar. **Ancak, 2020-2024 dönemi için spesifik girdi verileri ve metodolojisi ilk duyuruda detaylandırılmamıştır.**

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

STB’nin enflasyon endeksine karşı çok yıllık bir verimlilik dengelemesi kullanması, büyük ölçüde ABD yük demiryolu pazarına özgü bir düzenleyici araçtır. Diğer ülkeler demiryolu ekonomisini düzenlese de yöntemleri farklılık gösterir. Örneğin, Avrupa demiryolu düzenlemesi tipik olarak ayrımcı olmayan hat erişim ücretlerinin belirlenmesine ve rekabeti teşvik etmek için altyapı yönetiminin tren işletmeciliğinden ayrılmasının zorunlu kılınmasına odaklanır; ulusal bir verimlilik faktörünü bir endekse uygulamak yerine. (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2023). Kuzey Amerika’da ise Kanada Ulaştırma Ajansı, tahıl taşımacılığı için enflasyon ve verimlilik faktörünü de içeren bir Gelir Tavanı Endeksi kullanır, ancak bunun hesaplama metodolojisi ve kapsamı STB’nin daha geniş RCAF uygulamasından farklıdır.

Editörün Değerlendirmesi

Verimlilik faktöründeki bu %0,1’lik yukarı yönlü ayarlama, görünüşte küçük olsa da demiryollarının operasyonel verimliliklerini sevkiyatçılar için maliyet avantajlarına dönüştürmeleri yönündeki düzenleyici baskının devam ettiğini gösteriyor. Bu durum, tüm yük sektörünün kamyon taşımacılığı endüstrisindeki artan baskıları hafifletmek için intermodal taşımacılığa stratejik bir geçişle karşı karşıya olduğu bir dönemde gerçekleşiyor. (Kaynak: The Loadstar, 2024). Norfolk Southern ve CPKC gibi taşıyıcılar intermodal tekliflerini ve ulusötesi ağlarını genişlettikçe, bu STB kıyaslaması, demiryolunun diğer taşıma modlarına karşı uzun vadeli maliyet rekabetçiliğini şekillendirmede ince ama önemli bir rol oynayacaktır.