ABD Senatosuna Çağrı: İki Personel Zorunluluğu Yasadan Çıkarılsın

WASHINGTON, ABD – Competitive Enterprise Institute öncülüğündeki serbest piyasa koalisyonu, ABD Senatosu komite liderlerine resmi bir mektup ileterek Demiryolu Güvenliği Yasası’nın yeni ulaştırma mevzuatına dahil edilmesine karşı çıktı. Yasa tasarısı, Sınıf I yük demiryolu operatörlerinin ikiden az personelle tren işletmesini kanunen yasaklarken, itiraz eden gruplar bu kuralın navlun tarifelerini artıracağını belirtti. Koalisyon, Şubat 2023’te Ohio’nun East Palestine bölgesinde meydana gelen tehlikeli madde kazasında trende 3 kişilik ekip bulunduğunu hatırlatarak zorunlu personel alt sınırının kazaları önlemede tek başına yeterli olmadığını savundu.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Demiryolu Güvenliği Yasası, lokomotif kabininde en az iki yetkili personelin bulunmasını şart koşarak ABD yük demiryolu şebekesi genelinde doğrudan bağlayıcı kısıtlamalar getirmektedir. Mevzuat yürürlüğe girdiği takdirde operatörlerin tek makinistli operasyonları devreye almasını veya tam otonom ana hat taşımacılığı sistemlerini test etmesini hukuken engellemektedir. Taslak, personel zorunluluğunun yanı sıra hat boyu sıcak aks ve kusur tespit dedektörleri için daha katı teknik standartlar, denetim periyotlarının sıklaştırılması ve tehlikeli madde taşıyan trenler üzerinde genişletilmiş regülasyon yetkisi tanımlamaktadır. Düzenlemeye karşı çıkan kuruluşlar, geleneksel ekip yapılarının federal yasa haline getirilmesinin lojistik operasyon giderlerini artıracağını ve gelişmiş hat izleme otomasyon teknolojilerinin sektöre entegrasyonunu yavaşlatacağını öne sürmektedir.

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

Uluslararası demiryolu otoriteleri, araç içi kabin personeline yönelik katı kotalar getirmek yerine risk odaklı denetim mekanizmalarını ve dijital izleme sistemlerini benimsemektedir. Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, sabit personel kotaları koymak yerine yapısal risk analizleriyle altyapı ve işletme tehditlerini yöneten Ulaştırma Direnç Birimi modelini işletmektedir (Kaynak: Department for Transport, 2025). ABD iç pazarında ise bu yasal tartışma, demiryolu navlun hacimlerinin 2025 seviyelerine kıyasla toplamda %3,6 oranında daraldığı bir dönemde gerçekleşmektedir; bu düşüş vagon bazlı yüklerdeki %3,3 ve intermodal sevkiyatlardaki %3,8’lik gerilemeden kaynaklanmaktadır (Kaynak: FreightWaves, 2025).

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Makinist ve kabin personeli sayısını yasa düzeyinde sabitlemek, emniyet politikalarını otomatik altyapı denetimi ve dijital frenleme alanındaki teknolojik dönüşümden koparma riski taşımaktadır. Küresel demiryolu yük taşımacılığı pazarının 2025 yılındaki 325,0 milyar dolar seviyesinden 2035 yılına kadar 504,7 milyar dolara yükseleceği öngörülürken (Kaynak: Grand View Research, 2025), operasyonel birim maliyetleri artıran kurallar demiryolunun karayolu taşımacılığı karşısındaki rekabet gücünü zayıflatabilir. Hat güvenliğinin operasyonel kabin kotaları yerine hat boyu sensör ağları ve öngörücü veri teşhisleri üzerinden optimize edilmesi daha sürdürülebilir bir model sunmaktadır.