Güney Kore Trenleri Birleşiyor: Kapasite Artışı Başladı

SEUL, GÜNEY KORE – Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, Korail (KTX) ve SR (SRT) işletmecileriyle iş birliği yaparak, KTX ve SRT yüksek hızlı trenleri arasında çapraz işletme pilot programını 25 Şubat’ta başlattı. Seul’ün iki ana yüksek hızlı tren terminali olan Seul İstasyonu ve Suseo İstasyonu ile Busan şehri arasında karşılıklı seferleri içeren bu test, her hizmet için diğerinin geleneksel rotasında günde birer gidiş-dönüş seferini kapsıyor.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Bu pilot program, KTX trenlerinin ilk kez Suseo-Busan hattında, SRT trenlerinin ise Seul İstasyonu-Busan hattında işletilmesini mümkün kılıyor. Bu operasyonel değişiklik, özellikle Suseo İstasyonu’ndaki taşıma kapasitesini artırmayı ve ağ entegrasyonunu test etmeyi hedefliyor. Bu kapsamda, Suseo-Busan hattında 410 koltuklu bir SRT treninin yerini 955 koltuklu bir KTX-1 treni alarak, söz konusu seferdeki koltuk kapasitesini %132 oranında artıracak ve 545 ek koltuk sağlayacak. Deneme süresince yolcular için fiyat tutarlılığını sağlamak amacıyla ücretler ayarlandı: Suseo’dan kalkan KTX seferleri SRT fiyatlarıyla eşleşirken, Seul İstasyonu’ndan kalkan SRT seferleri standart KTX ücretlerinden yaklaşık %10 daha ucuz olacak, ancak bu biletler sadakat puanı kazandırmayacak.

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

Güney Kore’nin aynı altyapı üzerinde iki işletmeciyle ancak farklı terminallere hizmet veren “sözde rekabet” modeli, Avrupa’daki açık erişim rekabetinden keskin bir şekilde ayrışıyor. Örneğin, İtalya’da devlete ait Trenitalia ve özel işletmeci Italo, Milano-Roma gibi yüksek hızlı hatlarda aynı istasyonlardan hareket ederek yolculara fiyat ve hizmet seçeneği sunuyor. Benzer şekilde, İspanya’nın demiryolu ağı artık Renfe, Ouigo ve Iryo olmak üzere üç rekabetçi işletmeciyi barındırıyor. Güney Kore’nin entegrasyona yönelik bu adımı, doğrudan rekabet yerine ağ verimliliğini önceliklendirerek bu liberalleşme eğiliminden bir sapmayı temsil ediyor. Bu yaklaşım aynı zamanda Avustralya gibi sıfırdan sistem kurmayı planlayan ülkelerden de farklılık gösteriyor; Avustralya, Japonya’nın Shinkansen işletmecileri gibi deneyimli uluslararası teknoloji sağlayıcılarıyla ortaklıklar kurmayı değerlendiriyor. (Kaynak: Japan Today, 2024)

Editörün Değerlendirmesi

Bu pilot program, kusurlu bir rekabet modelinden operasyonel optimizasyona doğru stratejik bir değişimin sinyalini veriyor. Yaklaşık on yıl sonra, yetkililer KTX/SRT ayrımının neden olduğu operasyonel verimsizliklerin ve yolcu karmaşasının, dolaylı rekabetin sınırlı faydalarından daha ağır bastığı sonucuna varmış görünüyor. Güney Kore, hizmetleri entegre etmeye odaklanarak mevcut yüksek hızlı altyapısının faydasını en üst düzeye çıkarmayı hedefliyor; bu pratik hedef, ulaşım verimliliğini ve sürdürülebilirliği artırmak için demiryoluna yapılan yatırımların küresel eğilimiyle uyumlu. (Kaynak: Hotel News Resource, 2025)