Hindistan’dan Dev Demiryolu Hamlesi: 35 Milyar USD Yatırım

YENİ DELHİ – Hindistan Hükümeti, 2026-2027 mali yılı bütçesi kapsamında demiryolu altyapısına yönelik sermaye harcamaları için 35.2 milyar USD (2.93 trilyon rupi) tahsis ederek, ülkenin yüksek hızlı demiryolu ağını genişletme, yük taşımacılığı kapasitesini artırma ve güvenlik sistemlerini modernize etme hedefini pekiştirdi.

Projenin Teknik Detayları ve Kapsamı

Hindistan Demiryolları (IR), bu bütçe tahsisatıyla bugüne kadarki en büyük bütçesini alarak, yedi yeni yüksek hızlı yolcu hattı, yük taşımacılığı kapasite artışı ve sistemik güvenlik iyileştirmelerine odaklanacak. Hükümet, bu koridorları “büyüme bağlantıları” olarak tanımlayarak, yaklaşık 4.000 km uzunluğunda sürdürülebilir ve yüksek kapasiteli bir yolcu taşımacılığı ağı oluşturmayı hedefliyor. Bu projelerin toplam yatırım maliyeti yaklaşık 192 milyar USD (16 trilyon rupi) olarak öngörülüyor.

Güney Hindistan’da, Chennai, Bengaluru ve Haydarabad’ı birbirine bağlayarak “Güney Yüksek Hızlı Üçgeni (Elması)” oluşturulması planlanıyor. Bu ağ, bölgenin başlıca ekonomik merkezlerini ve bilgi teknolojisi merkezlerini entegre etmeyi amaçlıyor. Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw’ın açıklamasına göre, Chennai–Bengaluru arası seyahat süresi 1 saat 13 dakika, Bengaluru–Haydarabad yaklaşık 2 saat ve Chennai–Haydarabad 2 saat 55 dakika olarak hedefleniyor. Bu projelerden Karnataka, Telangana, Andhra Pradeş, Tamil Nadu, Kerala ve Puducherry bölgelerinin faydalanması bekleniyor.

Batı ve Orta Hindistan için Mumbai–Pune yüksek hızlı hattı, transit süresini 48 dakikaya indirecek. Pune’dan Haydarabad’a uzatılacak hattın ise yaklaşık 1 saat 55 dakika sürmesi planlanarak, batı ve güney ekonomik bölgeleri arasında kesintisiz bir yüksek hızlı bağlantı kurulacak. Kuzey ve doğu bölgelerinde ise Delhi–Varanasi koridoru yaklaşık 3 saat 50 dakikada seyahat imkanı sunacak. Bu rotanın Varanasi–Patna–Siliguri üzerinden devamı yaklaşık 2 saat 55 dakika sürecek ve Delhi, Uttar Pradeş, Bihar ile Batı Bengal arasında ekonomik bir koridor tesis edecek.

Federal bütçe ayrıca, 2.052 km uzunluğunda yeni bir Doğu-Batı Özel Yük Koridoru (DFC) için de kaynak sağlıyor. Bu koridor, Batı Bengal’deki Dankuni’den Gucerat’taki Surat’a kadar uzanacak ve Odisha, Chhattisgarh, Madhya Pradeş ve Maharashtra eyaletlerini geçerek mevcut Batı DFC ile entegre olacak. Bu sayede batı kıyısı limanlarına kesintisiz mal hareketi sağlanacak. Bakan, mevcut doğu ve batı DFC’lerinin günlük ortalama 400 yük treni ile kapasitelerine yaklaştığını, bu nedenle ek yük kapasitesinin inşasının zorunlu olduğunu belirtti.

Demiryolu güvenliği için kaza önleme ve koruma çalışmalarına 14.4 milyar USD (1 trilyon rupi) tahsis edildi. Hükümet, önceki yatırımlar sayesinde demiryolu kazalarında %95 oranında azalma olduğunu bildirdi. Mevcut çabalar, rayların ve vagonların bakımı, Kavach otomatik tren koruma (ATP) sisteminin konuşlandırılması, CCTV gözetim sistemlerinin kurulması ve havai elektrik şebekelerinin (OHE) modernizasyonuna odaklanacak.

Bakan ayrıca, Hindistan’da tasarlanıp üretilen tahrik sistemlerinin ABD, İsviçre, Almanya, Fransa ve İspanya’ya ihraç edildiğini belirterek, Hint demiryolu tedarik zincirinin artan uluslararası rekabet gücüne dikkat çekti. Altyapı geliştirme kilometre taşları arasında 35.000 km yeni hat inşası ve 47.000 km hattın elektrifikasyonu yer alıyor; bu sayede geniş hat ağının %99.5’inden fazlası elektriklendirilmiş durumda.

Vande Bharat tren programı genişlemeye devam ediyor ve halihazırda 164 yarı hızlı tren büyük koridorlarda hizmet veriyor. Bu trenler, Chennai’deki devlete ait Integral Coach Factory (ICF) tarafından tasarlanıp üretiliyor. Ocak 2026’da yataklı vagon varyantı tanıtıldı. Üretim planı, şehirlerarası demiryolu seyahatini modernize etmek amacıyla 2030 yılına kadar 800 adet, 2047 yılına kadar ise 4.500 adet Vande Bharat treni filosu hedefliyor.

Stratejik Önemi

Bu kapsamlı demiryolu yatırımı, Hindistan’ın ulusal stratejisinin temel bir bileşenini oluşturarak, büyük şehirler arasındaki ekonomik entegrasyonu hızlandırmayı ve bölgesel kalkınmayı teşvik etmeyi amaçlıyor. Yeni yüksek hızlı koridorlar, seyahat sürelerini önemli ölçüde kısaltırken, Özel Yük Koridorları (DFC) ise artan yük taşımacılığı talebini karşılayarak lojistik verimliliği artıracak. Ayrıca, demiryolu güvenliğine yapılan yatırımlar, operasyonel güvenilirliği ve yolcu memnuniyetini yükseltirken, yerel üretim ve ihracat başarıları, Hindistan’ın demiryolu teknolojileri alanındaki küresel konumunu güçlendiriyor. Vande Bharat tren programının genişlemesi, ülkenin modern ve yüksek kapasiteli yolcu taşımacılığına geçişindeki kararlılığını gösteriyor.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Soru: Bu proje ne zaman tamamlanacak?
Cevap: Bütçe 2026-2027 mali yılını kapsasa da, yedi yeni yüksek hızlı koridorun inşası ve Vande Bharat tren filosu hedefleri gibi büyük altyapı projeleri uzun vadeli ulusal stratejinin bir parçasıdır ve tamamlanma süreleri projeden projeye değişiklik göstermekle birlikte genel bir bitiş tarihi belirtilmemiştir. Vande Bharat filosu için 2030 ve 2047 hedefleri bulunmaktadır.

Soru: Projenin maliyeti nedir?
Cevap: 2026-2027 bütçesi kapsamında demiryolu altyapısına yönelik sermaye harcaması 35.2 milyar USD olarak tahsis edilmiştir. Yedi yeni yüksek hızlı koridorun tamamı için öngörülen toplam yatırım ise yaklaşık 192 milyar USD olarak tahmin edilmektedir.