Sırbistan-Macaristan Hızlı Tren Hattı İşletme Eğitimi Çin’de Tamamlandı

BELGRAD – Sırbistan Demiryolu Altyapısı, İnşaat, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Demiryolu Müdürlüğü ile CCCC ve CRIC konsorsiyumu temsilcilerinden oluşan bir heyet, 7-21 Mayıs tarihleri arasında Çin’de düzenlenen Sırbistan-Macaristan hızlı tren hattı işletme ve bakım eğitim programını tamamladı. Pekin Jiaotong Üniversitesi tarafından Çinli yetkililerle işbirliği içinde organize edilen programa EGIS yetkilileri de katıldı ve katılımcılara teorik dersler ile simülatör tabanlı uygulamalı eğitimin ardından sertifika verildi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Sırp demiryolu profesyonellerine verilen eğitim; hat muayenesi ve izleme, katener hattı bakım teknolojileri, demiryolu araç sistemleri, sinyalizasyon ve güvenlik ekipmanları ile demiryolu trafik yönetim teknolojilerini kapsadı. Katılımcılar Jinan’daki Shandong Politeknik Üniversitesi’nde yüksek hızlı tren simülatörleri üzerinde bireysel uygulama yaptı ve özel yazılımlar kullanarak sinyalizasyon problem çözme çalışmaları gerçekleştirdi. Ayrıca heyet, tekerlek profili, diş yüzeyi ve flanş etkilerinin yüksek hızlı tren akustiği üzerindeki etkilerini incelemek amacıyla gürültü seviyesi test prosedürlerini değerlendirdi ve Şanghay’da Maglev treni ile demiryolu geliştirme müzelerini ziyaret etti. Eğitimin son aşamasında Pekin’de düzenlenen uluslararası personel eğitimi, dijitalleşme ve karmaşık beceri geliştirme modülü, Sırp ve Çinli paydaşların inşaat tamamlandıktan sonra da sürecek bir bakım ve işletme çerçevesini müzakere ettiğini gösterdi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Çin’in sınır ötesi demiryolu işbirliği modeli yalnızca Balkanlar ile sınırlı değildir. Moğolistan 2024 yılında rekor düzeyde 83,7 milyon ton kömür ihraç ederek ilk kez 80 milyon ton eşiğini aştı ve 8,6 milyar ABD doları ihracat geliri elde etti; Khangi-Mandal demiryolu koridoru bu ticarette kritik bir arter olarak hizmet verdi (Kaynak: South China Morning Post, 2025). Khangi-Mandal hattındaki yük hacmi 2022’de 3 milyon tondan 2024’te 8,5 milyon tona yükseldi ve bağlantılı Çin demiryolu segmenti tamamlandığında yıllık 20-25 milyon ton tam tasarım kapasitesine ulaşması öngörülüyor. Moğolistan koridoru yük odaklı iken Sırbistan-Macaristan hattı yolcu odaklı yüksek hızlı demiryolu niteliği taşısa da her iki proje Çin’in fiziksel altyapının yanı sıra teknik kapasite geliştirme desteği sağladığını göstermektedir. Sırbistan eğitim programının sinyalizasyon ve dijital becerilere yaptığı vurgu, daha geniş pazar eğilimleriyle örtüşmektedir: Sırbistan demiryolu sinyalizasyon sektöründe endüstriyel Ethernet kullanımının, trafik kameraları için PoE anahtarlarının yaygınlaşmasının ve bulut tabanlı trafik yönetim platformlarıyla entegrasyonun büyümeyi tetiklemesi beklenmektedir (Kaynak: IndexBox, 2025). Eğitilen Sırp personel sayısı ve programın toplam maliyeti kamuya açıklanmamıştır.

Not: Bu eğitim programının katılımcı sayısı ve bütçesine ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Programın Pekin’de teorik temelle başlayıp Jinan’da simülasyon uygulamasına ve Şanghay’da Maglev teknolojisine maruz bırakarak ilerleyen 17 günlük yapısı, Çin’in diğer Kuşak ve Yol demiryolu projelerinde uyguladığı kasıtlı kapasite geliştirme sıralamasını — sınıf eğitimi, simülatör pratiği, operasyonel sistem ziyaretleri — yansıtmaktadır (Kaynak: Dünya Bankası, 2023). Hem altyapı sahibi temsilcilerinin hem de CCCC ve CRIC konsorsiyum personelinin aynı grupta yer alması, basit bir devir teslim modelinden ziyade operasyonel entegrasyon stratejisine işaret etmektedir. Bu durum, Çinli kuruluşlara koridor işletmesi, bakım sözleşmeleri ve gelecekteki genişleme kararları üzerinde sürekli etki alanı sağlayabilecek bir ortak yönetim modelini gündeme getirmektedir.