Adif, Barselona Havalimanı Raylı Bağlantısını Tamamladı

BARSELONA, İspanya – Adif, Josep Tarradellas Barselona-El Prat Havalimanı’na yeni demiryolu erişiminin ikinci fazında tüm altyapı ve tesisat işlerini bitirdi. Maliyeti 400 milyon Euro’yu aşan proje, havalimanının her iki yolcu terminalini doğrudan Rodalies banliyö demiryolu ağına bağlayacak. Tren seti testleri ve acil durum müdahale simülasyonları önümüzdeki haftalarda başlayacak.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje kapsamında 5,2 km’si yeni çift hat olmak üzere toplam 10,4 km balastsız ve yaklaşık 3,6 km balastlı hat inşa edildi; 28 km’yi aşan ray ve 6.700 m³’e yakın balast kullanıldı. Güzergahın 4,3 km’si tünelden geçiyor ve Barselona–Vilanova konvansiyonel ana hattından ayrılarak T1 ve T2 terminallerinde tamamen yeraltında konumlanan iki istasyona ulaşıyor. Elektrifikasyon, havalandırma, demiryolu güvenliği ve telekomünikasyon sistemleri hattın tamamına entegre edildi. T1 istasyonu 434 metrelik merkezi bir platforma, üç asansör ve sekiz yürüyen merdivene sahip. Metro Hattı 9’a doğrudan bağlantı sunan T2 istasyonu ise 200’er metrelik iki platform, yedi asansör ve sekiz yürüyen merdiven içeriyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Adif’in 400 milyon Euro’yu aşan havalimanı demiryolu bağlantısı, İspanyol havalimanı işletmecisi Aena’nın DORA 3 çerçevesinde 2027-2031 döneminde İspanya genelindeki havalimanı ağına yapacağı yaklaşık 10 milyar Euro’luk düzenlemeye tabi yatırım programının kara yönü tamamlayıcısı niteliğinde. Aena’nın yalnızca Madrid-Barajas için terminal genişletmeleri ve toplu taşıma erişim iyileştirmeleri dahil yaklaşık 4,5 milyar Euro ayırdığı bildiriliyor (Kaynak: Aena DORA 3 planlama verileri, 2025). Barselona-El Prat, zirve saatlerdeki kapasite kısıtlarını slot yönetim önlemleriyle ele alırken (Kaynak: Aviation Week, 2026), bu demiryolu bağlantısının yolcu modal dağılımını karayolundan raya kaydırmadaki rolü operasyonel açıdan kritik hale geliyor. Karşılaştırma ölçeği açısından, Birleşik Krallık’ta Eastleigh Belediyesi’nin demiryolu bitişiğinde 192 konutluk geliştirme için açtığı 40 milyon Sterlinlik (yaklaşık 47 milyon Euro) ihale, Barselona’daki projenin yaklaşık onda biri büyüklüğünde kalıyor ve mevcut Avrupa fonlama döngüsünde İspanyol havalimanı demiryolu yatırımlarının göreli ağırlığını ortaya koyuyor (Kaynak: Construction News, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Bu demiryolu erişim projesi, Aena’nın havalimanı kapasite stratejisinin kara ulaşımı ayağını oluşturuyor. DORA 3 milyarlarca Euro’yu terminal ve hava tarafı altyapısına yönlendirirken, Adif’in 400 milyon Euro’yu aşan yatırımı, hava tarafındaki iyileştirmelerden bağımsız olarak yolcu çıkışını sınırlayan kara erişimi darboğazını hedef alıyor. T1’den Barselona şehir merkezine öngörülen 19 dakikalık seyahat süresi, sıklıkla tıkanan C-31 ve B-20 koridorlarında seyreden taksi ve özel araçlara karşı rekabetçi bir alternatif sunuyor. Adif’in her iki istasyonu da doğrudan terminal bağlantılı ve tamamen yeraltında inşa etme kararı, Amsterdam Schiphol ve Zürih Kloten gibi yüzey altı demiryolu entegrasyonunun belirgin biçimde daha yüksek yolcu kullanım oranları sağladığı az sayıdaki Avrupa merkezindeki tasarım felsefesini takip ediyor.