Avusturya Ve İtalya Bağlandı: Brenner Base Tüneli 2032’de Hizmette

İNNSBRUCK, Avusturya – BBT SE’nin yürüttüğü Brenner Base Tüneli’nde madenciler ve proje yöneticileri, 28 Temmuz 2025’te H53 Pfons–Brenner bölümündeki eş zamanlı atılımın ardından her iki ana tüpten Avusturya–İtalya sınırını ilk kez geçti. 64 km’lik demiryolu tüneli, Brenner Geçidi’nin yaklaşık 1.400 metre altında uzanıyor ve yük ile yolcu trenlerinin 2032 civarında hizmet vermesi planlanıyor. (Kaynak: BBT SE, 2025)

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Brenner Base Tüneli, İnnsbruck (Avusturya) ile Fortezza (İtalya) arasında 64 km’lik bir demiryolu bağlantısıdır ve İskandinav–Akdeniz TEN-T koridorundaki Brenner Geçidi darboğazını ortadan kaldırmayı hedefler. Proje; iki ana tek hat tüpü, ayrı bir keşif tüneli ve her iki uçta mevcut demiryolu ağlarına bağlantı şaftlarını içerir.

Temmuz 2025 itibarıyla Avusturya ve İtalya, iki ana tüp ve Eylül 2025’te atılım yapan keşif tüneli olmak üzere üç tünelden bağlanmış durumdadır. Yaklaşık 90 km kaya kazısı tamamlanmış olup Wilma ve Olga TBM’lerinin kalan sürüşlerinin 2026 ortasında bitirilmesi beklenmektedir. (Kaynak: BBT SE, 2025; Construction Review Online, 2025)

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

64 km’lik Brenner Base Tüneli, 2016’da açılan ve yaklaşık 12,2 milyar İsviçre Frangı’na mal olan 57 km’lik Gotthard Base Tüneli’ni geride bırakarak dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak. (Kaynak: SBB, 2016) Çift tüp düzeni Gotthard’ın tasarımıyla benzerlik gösteriyor; ancak BBT’ye eklenen ayrı keşif tüneli, toplam kaya kazısını yaklaşık 90 km galeri ve tüpe çıkarıyor. (Kaynak: Construction Review Online, 2025)

Maliyet açısından 11,5 milyar dolarlık BBT bütçesi, Gotthard’ın nihai hesabıyla kabaca aynı büyüklükte. Buna karşılık ilk çalışmalardan 2032 açılış hedefine kadar geçmesi öngörülen süre, Gotthard’ın 17 yılına kıyasla yaklaşık 27 yıl. Temmuz 2025 itibarıyla genel tünel açma programının tamamlanan payı BBT SE tarafından açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Bu atılım, Avrupa’nın en karmaşık sınır ötesi tünel projesindeki açık teknik riski azaltarak kritik iş kalemini kaya kazısından demiryolu sistemlerinin kurulumuna kaydırıyor. Avusturya yük piyasasında Rail Cargo Austria’nın payı 2024’te %57,3’ten 2025’te %52’ye gerilerken ana transit koridorlarda yerleşik olmayan operatörlerin payı %60’ı aşmış durumda. BBT’nin devreye girmesi, bu rekabet ortamında kapasiteyi artıracak ve Avrupa genelinde öngörülen yıllık %4,2’lik demiryolu yük geliri büyümesini destekleyen mod değişimini güçlendirecek. (Kaynak: IBISWorld, 2025; railmarket.com, 2025)