Fransa’da Yeni Hızlı Tren: 1 Milyar €’luk Yatırım Başlıyor

PARİS, FRANSA – Fransız devlet demiryolu eski yöneticisi Rachel Picard tarafından kurulan yeni bir özel demiryolu şirketi, Alstom’dan 12 adet yüksek hızlı tren seti için 850 milyon Euro’yu aşan bir sipariş verdi. Yaklaşık 1 milyar Euro’luk toplam fonla desteklenen operatör, ilk ticari seferlerini 2028 yılında Paris-Bordeaux hattında başlatmayı planlıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bu proje, Paris’ten Bordeaux, Rennes, Nantes ve Angers’a yeni açık erişimli yüksek hızlı tren hizmetlerinin başlatılmasını ve ağa yılda yaklaşık 10 milyon ek koltuk kapasitesi eklenmesini kapsıyor. Projenin temelini, Alstom’dan sipariş edilen 12 adet Avelia Horizon tren seti oluşturuyor. TGV M ile aynı platforma sahip olan bu tren setleri, 2028’den itibaren ayda bir adet teslim edilecek ve tüm filo 2029 yılına kadar faaliyete geçecek. Operatör, şebeke erişim ücreti olarak yılda tahmini 200 milyon Euro ödeyeceğini belirtiyor. Yeni hizmetin, mevcut yüksek hızlı tren seferlerinde koltuk bulamayan potansiyel yolcuların tahmini %15’lik talebini karşılamayı hedeflediği ifade ediliyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Bu girişim, İtalyan devlet operatörü Trenitalia’nın Aralık 2021’de Paris-Lyon-Milano koridorunda hizmete başlamasından bu yana Fransa’daki en gelişmiş özel yüksek hızlı tren projesi olma özelliğini taşıyor. Trenitalia’nın pazara girişi sonrası Fransa Ulaştırma Düzenleme Kurumu (ART), Paris-Lyon hattında ortalama bilet fiyatlarında %10’luk bir düşüş rapor etmişti. Yeni operatör de benzer bir etki yaratmayı umuyor. Operatörün talebin mevcut kapasiteyi aştığı yönündeki iddiası, daha geniş Avrupa trendleri tarafından destekleniyor. Yakın zamanda yapılan bir analize göre, AB’nin en yoğun uçuş rotalarının neredeyse yarısında, parçalı biletleme sistemleri nedeniyle trenle seyahat etmek zor veya imkansız (Kaynak: Transport & Environment, 2024). Bu proje, doğrudan fiyat rekabeti yerine, sıkışık rotalardaki karşılanmayan talebi yakalamaya odaklanarak farklı bir strateji izliyor. Avrupa’da yüksek hızlı demiryolu projelerinin ortalama maliyetleri, hattın karmaşıklığına ve arazi koşullarına bağlı olarak kilometre başına 15 ila 30 milyon Euro arasında değişebilirken, bu proje daha çok mevcut altyapıyı kullanarak tren seti yatırımı ve işletme modeline odaklanmıştır. (Kaynak: Avrupa Demiryolu Ajansı, 2023). Yeni operatörün 1 milyar Euro’luk fonu ve 12 tren seti siparişi, Avrupa’daki yeni demiryolu girişimleri arasında önemli bir ölçeğe işaret etmektedir.

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, AB’nin Dördüncü Demiryolu Paketi’nin liberalleşme hedeflerinin Fransız iç pazarındaki önemli bir sınavını temsil ediyor. Operatör, yalnızca fiyat üzerinden rekabet etmek yerine kapasite artışına odaklanarak, %15’lik gizli talep iddiası doğru olduğu takdirde, doğrudan fiyat savaşından daha dirençli olabilecek bir pazar genişletme stratejisini test ediyor. Mevcut operatörün TGV M’si ile aynı Alstom Avelia Horizon platformunu kullanma kararı, rekabeti tren içi hizmet, fiyatlandırma stratejisi ve operasyonel verimlilik gibi alanlara taşıyor. Şirket bu faktörleri şimdilik açıklanmamış olarak tutuyor. (Kaynak: Demiryolu.net Analizi, 2024)