HS2 M6 Viyadüğü: İlk Güverte 11 Nisan 2026’da Yerleştirilecek

BIRMINGHAM, İNGİLTERE – Yüklenici Balfour Beatty VINCI (BBV), HS2’nin M6 Güney viyadüğünün batı güvertesinin ilk 1.250 tonluk bölümünü 11 Nisan 2026’da yerine kaydırmaya hazırlanıyor. 107 metrelik bu yapı, M6 otoyolunun 4 numaralı kavşağının güneye giden bağlantı yolu üzerinden hareket ettirilecek. Bu operasyon, ana HS2 projesinin 43,6 milyar sterline ulaşan maliyetleri düşürmek amacıyla kapsamlı bir yeniden yapılandırmadan geçtiği bir dönemde gerçekleşiyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bu proje, yüksek hızlı trenleri Birmingham’a taşıyacak olan 320 metre uzunluğundaki M6 Güney viyadüğünün batı güvertesinin dört ayrı bölüm halinde monte edilmesini içeriyor. 11-12 Nisan 2026 tarihlerindeki operasyon, hidrolik kriko sistemi kullanılarak yerine kaydırılacak olan ilk 107 metrelik bölümü kapsıyor. Şantiye kısıtlamaları nedeniyle, batı güvertesi 2025’te üç aşamada tamamlanan paralel doğu güvertesine kıyasla bir ek kurulum aşaması gerektiriyor. Toplamda 320 metrelik güvertenin tamamlanması birden fazla aşamada gerçekleşecektir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Bu viyadük montajında kullanılan, yol kapanmalarını en aza indiren ileri mühendislik tekniği, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı’nın Yol Yatırım Stratejisi 3 (RIS3) tarafından belirlenen daha geniş altyapı yatırım stratejisiyle bir tezat oluşturmaktadır. RIS3, mevcut M6 üzerindeki Lune Gorge projesi gibi varlıkların bakım ve yenilenmesine öncelik verirken, yeni kapasite projelerini daha az vurgulamaktadır (Kaynak: Ulaştırma Bakanlığı, 2026). Ancak, bu tür büyük ölçekli viyadüklerin mevcut karayolları üzerinde hızlı ve minimal kesintiyle inşa edilmesi, Avrupa ve küresel demiryolu projelerinde de sıkça tercih edilen modern bir yöntemdir. Örneğin, Almanya’daki yüksek hızlı demiryolu ağlarının genişletilmesi sırasında da benzer “yerine kaydırma” teknikleri kullanılmıştır. Bu, trafik akışını korurken inşaat hızını artırmayı amaçlar. HS2 projesinin genel maliyeti olan 43,6 milyar sterlin ise, Avrupa’daki en pahalı demiryolu projelerinden biri olarak öne çıkmaktadır; örneğin, Danimarka ve Almanya arasındaki Fehmarnbelt Sabit Bağlantısı’nın (hem karayolu hem demiryolu içeren) tahmini maliyeti yaklaşık 8,5 milyar sterlin civarındadır. Projenin maliyetleri üzerindeki inceleme ve ek tasarrufların belirlenmesi için stratejik yeniden yapılandırmanın 2026 yazına ertelenmesi (Kaynak: Construction News, 2026), projenin finansal karmaşıklığını gözler önüne sermektedir.

Editörün Değerlendirmesi

M6 viyadüğü kaydırma gibi karmaşık mühendislik başarılarının sergilenmesi, HS2 yüklenicilerinin teknik yetkinliğini vurgulamaktadır. Ancak, bu tür bireysel proje kilometre taşları, ana projenin karşı karşıya olduğu önemli finansal ve stratejik zorluklar tarafından gölgede kalmaktadır. Hükümetin, ray ve sistem kurulumunu tüm inşaat işleri tamamlanana kadar erteleme kararı, 43,6 milyar sterlinlik programdaki maliyetleri kontrol altına almayı hedefleyen riskten kaçınan, sıralı bir yaklaşımı işaret etmektedir (Kaynak: HS2 Ltd, 2026). Bu durum, mega projelerde bütçe ve zaman yönetimi dengesinin ne kadar kritik olduğunu göstermektedir.