HS2: Son TBM Euston Tüneli Kazısına Başladı

LONDRA, Birleşik Krallık – Yüksek Hızlı Tren 2 (HS2) projesi, ilk fazının son Tünel Açma Makinesi’ni (TBM) faaliyete geçirerek Orta Londra’ya giden son büyük tünel bölümünün kazısına başladı. İngiltere’nin ilk kadın tren makinisti öncülerinden Karen Harrison’ın anısına adlandırılan TBM, Old Oak Common süper aktarma istasyonu sahasından Euston’a doğru 7.3 kilometrelik bir güzergahı kazacak. Bu başlangıç, Londra’yı West Midlands’a bağlayacak yüksek hızlı hat için önemli bir inşaat kilometre taşını temsil ediyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

HS2’nin Euston Tüneli projesi, ‘Karen Harrison’ ve ikiz makinesi ‘Madge’ olmak üzere iki Tünel Açma Makinesini (TBM) içeriyor. Bu makineler, HS2 hizmetlerinin planlanan Euston terminaline nihai yaklaşımını oluşturmak üzere çift delikli tüneller kazacak. Bu bölüm, tüm HS2 projesi genelinde yaklaşık 30.000 kişilik bir iş gücünü yöneten Skanska Costain STRABAG Ortak Girişimi (SCS JV) tarafından yürütülmektedir. İnşaat devam ederken, Birleşik Krallık hükümetinin bu karmaşık son bölümdeki maliyetleri azaltma ve gecikmeleri yönetme direktifi doğrultusunda, Euston istasyonunun nihai tasarımı ve teslimat programı halen gözden geçirilmektedir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

HS2 Tünel Açma Makinelerinin (TBM) ölçeği, Elon Musk’ın The Boring Company gibi diğer yüksek profilli tünel açma girişimleriyle keskin bir tezat oluşturmaktadır. HS2 makineleri, ağır demiryolu altyapısı için gerekli olan yaklaşık 9.1 metrelik büyük bir çapa sahiptir ve kazı yaparken beton tünel kaplama segmentlerini yerleştiren, kendi kendine yeten ‘hareketli fabrikalar’ gibi çalışır. Buna karşılık, The Boring Company’nin Las Vegas Kongre Merkezi Döngüsü veya önerilen Baltimore-Washington tüneli gibi projelerde kullandığı makineler, daha düşük kapasiteli bir transit sisteminde elektrikli araçlar için tasarlanmış olup yaklaşık 3.7 metrelik çok daha küçük bir çapa sahiptir (Kaynak: The Boring Company, 2023). Her ikisi de TBM olsa da, HS2 projesi ulusal yüksek hızlı demiryolu ağları için tipik olan çok daha büyük ve karmaşık bir inşaat mühendisliği taahhüdünü temsil etmektedir. Bu, farklı ulaşım ihtiyaçlarına yönelik tünel teknolojileri arasındaki temel farkları açıkça ortaya koymaktadır; HS2, saniyede onlarca metreküp toprak ve kayaç çıkarma kapasitesiyle, dünya genelindeki en büyük tünel açma projelerinden biri olarak öne çıkmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Son TBM’nin faaliyete geçmesi, sürekli siyasi ve finansal incelemelerle karşı karşıya olan HS2 için somut ilerlemeyi gösteren kritik bir operasyonel başarıdır. Ancak, tünel sürüşündeki bu kilometre taşı, Euston istasyonunun kapsamı ve programı projenin en önemli değişkeni olarak kaldığı için varış noktasındaki çözülmemiş zorlukları vurgulamaktadır. Bu durum, Batı pazarlarında yüksek maliyetli, uzun süreli altyapı teslimatının daha geniş bir eğilimini yansıtırken, Çin’in 2018’de yalnızca demiryolu altyapısına 700 milyar yuan’dan fazla yatırım yaptığı hızlı, devlet destekli genişlemesiyle tezat oluşturmaktadır (Kaynak: Statista, 2022).